比亞迪方程豹是增程。 方程豹旗下的旗艦級硬派越野車豹 8 基于方程豹 DMO 超級混動(dòng)越野平臺(tái)打造，配備一臺(tái) 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。 方程豹的增程器不是獨(dú)有的，其 DMO 并非傳統(tǒng)意義上的增程，而是 DMi 的加強(qiáng)版。在 DMi 基礎(chǔ)上加大了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電機(jī)功率，混動(dòng)構(gòu)型為 P1P3 再加后驅(qū) P4 電機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積和重量增大，由橫向布置改為縱向布置，前懸架也從麥弗遜懸架升級到雙叉臂懸架。 為滿足越野需求，比亞迪給發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)上的離合器增加了手動(dòng)開關(guān)，可手動(dòng)強(qiáng)制控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕営糜诤碗姍C(jī)并聯(lián)提升脫困能力，平時(shí)離合器則按需求自動(dòng)控制。 以方程豹 5 為例，其采用的 1.5T 增程式專用發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置布置的 5 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，縱置布局是比亞迪混動(dòng)越野車獨(dú)有的設(shè)計(jì)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，最大功率 143kw，峰值熱效率能達(dá)到 40%。 其主要技術(shù)方案包括：采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進(jìn)氣門早關(guān)策略實(shí)現(xiàn)膨脹比大于實(shí)際壓縮比的燃燒方式，提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率；匹配 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，有助于提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來更好排放水平；采用 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)，設(shè)置 20%的 EGR 率，發(fā)揮降低泵其損失、提高熱效率功能，同時(shí)避免燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)；進(jìn)氣采用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，擁有更大調(diào)節(jié)角度和更快響應(yīng)速度；選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器；采用無前端皮帶設(shè)計(jì)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)問題，冷卻系統(tǒng)全部電動(dòng)化；采用輕量化鋁缸體設(shè)計(jì)。 關(guān)于電池衰減問題，雖然方程豹的電池續(xù)航相對較短，但它是混動(dòng)車，并非完全依賴純電驅(qū)動(dòng)。而且隨著技術(shù)進(jìn)步，電池耐用性在不斷提高。同時(shí)，比亞迪在電池管理方面也有一定的技術(shù)積累和優(yōu)化措施。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）