方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)是通過多種方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的。 方程豹豹 5 基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，搭載的是 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局，擁有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。 比如進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴以及無皮帶輪設(shè)計(jì)等。 在驅(qū)動(dòng)形式上，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置但并非單純直接驅(qū)動(dòng)，而是會(huì)在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高的熱效率。當(dāng)在市區(qū)工況且電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)采取串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。在中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)，也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。 方程豹 5 配備有前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動(dòng)力輸出比前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)更強(qiáng)。由于沒有中央傳動(dòng)軸，前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力在機(jī)械上是解耦的，賦予了前、后軸動(dòng)力分配極大的自由度。 當(dāng)豹 5 前、后軸動(dòng)力以 50:50 分配時(shí)，就相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，最大程度地利用上四個(gè)車輪的路面輔助力，進(jìn)一步提升車輛的脫困能力。 此外，整套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速時(shí)間為 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km。在饋電狀態(tài)下，零百加速也能達(dá)到 5 秒級(jí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）