方程豹鋼板會被鉗子夾斷，其實(shí)并非因為其本身質(zhì)量不過關(guān)。 鋼材強(qiáng)度評判有屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、屈強(qiáng)比這三個標(biāo)準(zhǔn)。屈服強(qiáng)度是鋼材彈性形變的臨界點(diǎn)，超過就無法恢復(fù)原狀；抗拉強(qiáng)度則是鋼材在屈服后斷裂時的強(qiáng)度。材料這兩個強(qiáng)度越大，受到力的影響就越小。 汽車大梁會通過增加橫梁縱梁等結(jié)構(gòu)、減重來應(yīng)對應(yīng)力。比如在鋼材中打孔偷輕或做成空心，這些孔洞除了減重，還能像吸能盒一樣起到潰縮減輕碰撞的作用。方程豹的下擺臂孔洞有排沙排水效果，方便越野使用，但沒想到有人會對著這些孔洞縫隙去掰。 用扳手夾鋼材時，如果沒夾滿，以抵住的位置為支點(diǎn)用力，受力的就不是整塊鋼材，而是變形的那一小塊，相當(dāng)于利用杠桿原理，只要扳手夾得住、強(qiáng)度夠、力臂夠長，就能掰變形。 而且金屬有疲勞性，反復(fù)在一點(diǎn)突破屈服強(qiáng)度，會產(chǎn)生永久性累積損傷，多次后就能扭斷。 另外，之前那位博主對車進(jìn)行過切割，切割位置恰是有爭議的大梁，這讓從金屬切口處用扳手測試大梁的可信度大打折扣。 豹 5 作為一款硬派 SUV，在產(chǎn)品研發(fā)時已考慮各種戶外場景用車安全。整臺車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提升 49.7%。而且經(jīng)過了結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺架測試、實(shí)車耐久測試、高低溫測試等，滿足嚴(yán)苛使用要求。還配備專屬 DMO 超級混動越野平臺和 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，從設(shè)計用料上保障了產(chǎn)品的強(qiáng)悍和安全。 所以，不能僅憑不正規(guī)的操作就認(rèn)定方程豹鋼板質(zhì)量不行，大家要理性看待，少信這種“民間科學(xué)”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）