方程豹鐵皮薄不是真的。 首先，從用料方面來看，方程豹豹 5 的車輛素質(zhì)很優(yōu)秀，近 3 噸的整備質(zhì)量可不是虛的。其大車架主體部分采用了高強度鋼材，屈服強度＞750MPA，抗拉強度 800MPA；底盤擺臂高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA。單從材料學(xué)角度說，不借助巧力，根本不存在能隨意掰彎高強度鋼的扳手。 而且，網(wǎng)上流傳的測試視頻有貓膩。博主在測試方程豹豹 5 時，扳手前后大小不一，由小號變?yōu)榇筇?，整齊的切口也令人質(zhì)疑。并且扳手的鉗口距離邊緣很近，在長力臂和支點的作用下，容易造成鋼板被掰彎的錯覺。但這位博主在對其他車輛的測試中卻改變了測試手法。 再說引擎蓋，其實不是薄的問題，而是行駛中引擎蓋抖動，反光晃眼睛。方程豹底盤有原裝護板，但比較薄。對于是否選裝加厚的底盤護板，大家看法不同。有人覺得原廠薄護板能應(yīng)對 99%的路況，沒必要選裝，選裝基金可用于選 20 寸輪和六活塞，后期有越野興趣再到外面裝更實惠的底盤裝甲。有人怕麻煩就選裝了。 方程豹底盤質(zhì)感對比德系車相當(dāng)出色。它采用電池底盤一體化技術(shù)，能保護電池，提升大梁扭轉(zhuǎn)剛度，整車質(zhì)心更趨向黃金中點。實際體驗中，在轉(zhuǎn)彎、減震帶、碎石路面等情況表現(xiàn)不錯，很穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎響應(yīng)良好，沒有傳統(tǒng)越野車的笨重感。CTC 電池底盤一體化技術(shù)在德系車中不常見，還配備云輦 P 系統(tǒng)，具備液壓升降和獨立調(diào)節(jié)單個車輪功能，懸掛結(jié)構(gòu)為前后雙叉臂且用鋁制擺臂，兼顧公路和越野性能。 動力方面，豹 5 前后雙電機，加上 1.5T 發(fā)動機，車重近 3 噸但百公里加速僅 4.8s，動力響應(yīng)極快。 總之，方程豹的品質(zhì)是有保障的，網(wǎng)上那些說其鐵皮薄的言論不可信。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）