方程豹的大梁是其車(chē)輛結(jié)構(gòu)中的重要部分。 對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，非承載式車(chē)身通常帶有大梁，這是為了增加扭轉(zhuǎn)剛度，保證車(chē)輛在崎嶇路況下不會(huì)發(fā)生車(chē)架扭曲，提升耐用度。 比如方程豹 5 ，其大梁采用高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì)，將刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，即 CTC 電池底盤(pán)一體化，這能明顯增加扭轉(zhuǎn)剛度。而且，DMO 平臺(tái)的電池位于底盤(pán)，可拉低重心，減少俯仰和側(cè)傾，保持前后軸荷比在 50:50 左右。 不過(guò)，方程豹 5 也遭遇了一些風(fēng)波。 比如有博主聲稱(chēng)用扳手掰彎了大梁，引發(fā)質(zhì)疑。但實(shí)際情況是，這些測(cè)試并不科學(xué)。有的博主用小扳手換成大扳手，咬合面積小，力臂長(zhǎng)且用力狠。還有的博主選擇非主受力區(qū)域，施加的是剪切力，混淆概念。 另外，車(chē)輛量產(chǎn)前會(huì)經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，包括滿(mǎn)載、顛簸、極限路況等，這些都比不科學(xué)的扳手測(cè)試更有說(shuō)服力。 像有車(chē)主在越野時(shí)底盤(pán)受損，叫坦克 300 救援卻拉斷大梁。從力學(xué)構(gòu)造看，若力作用于兩側(cè)牽引鉤，大梁更多受平行拉力；作用于中間牽引鉤，則會(huì)產(chǎn)生扭矩力和剪力，若大梁對(duì)抗這些力的力量不足，就會(huì)在薄弱位置斷裂。 而方程豹 5 用的鋼材按理說(shuō)很結(jié)實(shí)，卻出現(xiàn)拉斷情況，引發(fā)爭(zhēng)議。 總之，對(duì)于方程豹大梁，要從科學(xué)和專(zhuān)業(yè)的角度去看待，不能被不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試誤導(dǎo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）