方程豹是否會顛覆越野車市場，目前還不好說，但它確實帶來了不少創(chuàng)新和突破。 方程豹的 DMO 平臺主打的是極限脫困和通過性，它是“雙模式越野”的超級混動越野平臺，和 DMI、DMP 動力系統(tǒng)不同，界限分明。 以電驅(qū)為主的混動，純電續(xù)航 CLTC 工況可達 125km，百公里饋電綜合油耗 7.8 升，百公里加速 4.8 秒，這數(shù)據(jù)相當(dāng)出色，能吸引更多人選擇越野車。 其采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，有剛性很強的大梁，能承受更強沖擊力和扭轉(zhuǎn)力，這是區(qū)分真正越野與城市 SUV 的標(biāo)志。電機驅(qū)動為主，減少了結(jié)構(gòu)和重量。 采用 1.5T 發(fā)動機，前電機 160kw，越野專用后驅(qū)電總成能提供 285kW 的峰值功率和 400N·m 的最大扭矩，合計功率超過 500kw，扭矩 760N.m，動力輸出超過大多數(shù)傳統(tǒng) V8 發(fā)動機。 但這套系統(tǒng)多數(shù)情況可能以“增程式”方式工作，極端情況發(fā)動機才與前電機并聯(lián)提供動力。電池布置在大梁中部是無奈之舉，雖進行了底部保護加強，可越野剮蹭底盤難免，磕碰電池換與不換都是問題，可能成為負面影響。但這也降低了車輛重心，增加了扭轉(zhuǎn)剛度。 方程豹的能量中鎖并非真正的中央鎖，不能把前后橋動力合到一起，只是按附著力分配動力。不過，它后輪輸出動力接近坦克 400 全車動力，所以也無需前后中央鎖。 電驅(qū)動有很多優(yōu)勢，比如快速采集加速度信號，是傳統(tǒng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的 300 倍，能更精準(zhǔn)識別車輪加速度變化，在面對復(fù)雜路面時表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)全時四驅(qū)。還容易實現(xiàn)前后軸反轉(zhuǎn)，有豹式掉頭功能，轉(zhuǎn)彎半徑更小。 總的來說，方程豹有創(chuàng)新和優(yōu)勢，但也存在一些問題和挑戰(zhàn)。它能否顛覆越野車市場，還得看未來市場的檢驗和消費者的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）