20 款紅旗 H5 渦輪大約在 1650 轉(zhuǎn)左右介入。 這款車搭載的 1.8T 發(fā)動機是第三代產(chǎn)品，最大扭矩為 320 ?！っ?，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍是 1650 - 4000 轉(zhuǎn)。 在 48V 輕混 BSG 電機的輔助下，扭矩平臺前的動力輸出效果得到了很大提升，對渦輪遲滯現(xiàn)象進行了很好的彌補。 日常駕駛中，起步變得輕快，不再是頭段遲滯、起步乏力的渦輪車，而更像是一輛響應快的中等排量自吸車型。 但由于低速渦輪未介入的低扭影響，怠速起步進入扭矩平臺的爆發(fā)相對有點漫長，粗略估計怠速起步成績在 9.0 - 9.5 左右。 不過在日常行駛中切換成全力加速超車時，只需稍等約 0.3 秒就能獲得 0 - 100km/h 8 秒開頭的加速能力。 需要注意的是，不同的駕駛條件、車輛設置以及發(fā)動機控制策略可能會導致渦輪介入轉(zhuǎn)速有所差異。 有網(wǎng)友表示在 1700 轉(zhuǎn)、1750 轉(zhuǎn)、1800 轉(zhuǎn)、2000 轉(zhuǎn)等不同的轉(zhuǎn)速感受到渦輪介入。 紅旗 H5 發(fā)動機渦輪采用的是低慣量渦輪，渦輪在低速時介入工作早，使發(fā)動機在 1250 轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)最大扭矩的 80%左右。 常規(guī)駕駛車輛 1250 轉(zhuǎn)也急速 30 - 40km/h，所以紅旗 H5 即使在市區(qū)油耗也能控制在 10 升以內(nèi)，當然也和個人開車習慣有關系。 一般情況下，渦輪增壓器工作條件是要滿足發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到 1750 轉(zhuǎn)以上才能夠進入工作，低于這個轉(zhuǎn)速，推不起來。 但實際情況中，有人試駕時在 1800 轉(zhuǎn)感受到渦輪介入。 總之，20 款紅旗 H5 渦輪介入轉(zhuǎn)速大致在 1650 轉(zhuǎn)左右，但不是一個固定值，會受到多種因素影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）