方程豹 5 云輦 P 版提車體驗還是相當(dāng)不錯的。 云輦 P 是強大的智能化車身控制系統(tǒng)，能同時控制車身縱向、橫向、垂向三個維度，遠超傳統(tǒng)底盤系統(tǒng)。 它的多檔高低調(diào)節(jié)功能，手動高低調(diào)節(jié)目前開放 4 檔：極高+90mm、高+50mm、普通、低-25mm，極低-50mm 未開放，但實際有介于高和中之間的+25mm 狀態(tài)。進入極高狀態(tài)需車輛靜止 P 檔，踩住剎車并長按上升按鈕 7 秒以上。 普通模式下，高、中、低三檔在車輛低速或靜止時可手動控制。高低隨速自動調(diào)節(jié)功能，普通模式下車速超 10 從最高降到+25mm 高度，超 30 降到普通高度；靜止低高度狀態(tài)車速超 10 恢復(fù)普通高度；競速模式始終保持-25mm 低車身高度；越野模式自動升高到+50mm（沙地模式+40mm），車速超 10 降到+25mm（沙地模式車速超 15 降到+20mm），車速超 45 恢復(fù)普通高度，且越野模式車身不能降低。 目前此功能較保守，建議后期 OTA 改進，如調(diào)大越野模式隨速調(diào)節(jié)的車速閾值或增加高度鎖定功能。 舒適度控制分三檔：較弱、中、較強，主要控制車身俯仰和側(cè)傾的抑制能力，默認較強。減震軟硬舒適度跟駕駛模式關(guān)聯(lián)，經(jīng)濟模式懸掛最軟，舒適模式適中，運動模式較硬。 競速模式需車輛靜止進入，底盤高度降到低位，阻尼控制最硬，響應(yīng)速度最快，操控性最好。 云輦 P 能控制懸掛行程，通過控制減震油液數(shù)量實現(xiàn)。在競速模式下減少油液限制懸掛行程，提升操控；越野模式下可將油液泵入最需行程的減震，提升車輪接地能力。 豹 5 的云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版懸掛行程與 U8 相同，RTi 指數(shù)高達 653，超過大部分非前后硬橋的硬派越野。 標(biāo)準(zhǔn)版云輦 P 有 2 級剛度，正常行駛為一級，車輛懸空后被動觸發(fā)二級飛車專用剛度。 云輦 P 適應(yīng)多種越野路況，通過性不受載荷影響，油液支撐為主，螺旋彈簧為輔，標(biāo)稱舉升設(shè)計重量 5 噸遠超其他減震器，因此底盤高度幾乎不受載荷影響，還解決了減震衰老疲勞問題。 總之，方程豹 5 云輦 P 版目前雖處于初級階段，功能較保守，但實際使用體驗遠超預(yù)期，值得期待后續(xù) OTA 升級帶來的更多驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）