方程豹混動技術采用的是 EHS 混動專用變速器，沒有傳統(tǒng)意義上用數(shù)字標注的如 1、2、3 等前進擋，不能進行換擋操作。 電動機配備的減速器相當于“1AT”，只有一個速比。 傳統(tǒng)燃油動力越野車或采用縱置四驅平臺的混動越野車通常會有低扭放大擋，也就是“4L”模式，因其保留了分動箱，里面有一組齒輪用于放大扭矩。但方程豹·豹 5 沒有分動箱，所以不存在低扭放大擋。 雖然方程豹·豹 5 沒有傳統(tǒng)的多擋位和低扭放大擋，但其在動力傳動方面有獨特設計。 比如采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前軸配備 200kW 的電機，后軸是 85kW 的電機，智能電四驅架構超 500kW 的超大功率。 同時，DMO 平臺配備了專用低速越野擋，可實現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，能將 400N·m 后電機扭矩放大至輪端的 8000N·m，極大提升了車輛在低速越野時的扭矩。 此外，CTC 電池底盤一體化技術為低速擋的實現(xiàn)提供了支持，提升了底盤空間利用率，降低車輛質心，增大側傾穩(wěn)定角，提升操控性和穩(wěn)定性。 再加上智能三把鎖的配置，包括兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖，能在低速越野時更好地平衡車輪動力輸出，進一步提高車輛的脫困能力。 總之，方程豹的混動技術雖然擋位形式不同于傳統(tǒng)，但通過一系列獨特的技術配置，仍能滿足車輛的動力需求和越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）