上汽大通 V8 和江鈴福順是同一平臺(tái)嗎？答案是否定的。 先看發(fā)動(dòng)機(jī)，江鈴福順搭載的是福特 PUMA 同平臺(tái)的 2.0T 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全球裝機(jī)量超千萬臺(tái)，技術(shù)先進(jìn)穩(wěn)定，扭矩高達(dá) 355Nm，能提供超強(qiáng)運(yùn)力，還滿足國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)，底氣足到出廠就敢承諾發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保。 而大通 V8 的發(fā)動(dòng)機(jī)問題多多，動(dòng)力弱還故障頻發(fā)。它是上汽仿制的，常用于乘用車，不適合商用車的高里程和高可靠性要求，造成“水土不服”。像動(dòng)力不足、技術(shù)成熟度低、質(zhì)量問題多、耐久可靠性差等毛病都有，甚至還存在漏水、漏油、高速熄火、自燃等嚴(yán)重安全隱患，裝機(jī)量也少得可憐，品質(zhì)和口碑都很差。 再說變速箱，江鈴福順搭載的麥格納（德國格特拉克）6 速手動(dòng)變速箱，保有量超 1000 萬臺(tái)，技術(shù)成熟可靠，還省油，換擋順暢，終身免維護(hù)，新上市的自動(dòng)擋車型搭載的采埃孚技術(shù) 8AT 東安變速箱，調(diào)教也很棒。 大通 V8 搭載的是上海齒輪廠仿制的麥格納（德國格特拉克）手動(dòng)和 6AMT 變速箱，毛病不少，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱傳動(dòng)設(shè)計(jì)不合理、輸出功率不匹配、經(jīng)常脫擋、換擋不靈敏、有頓挫感等，使用體驗(yàn)差，想要終身質(zhì)保也得買延保。 最后看底盤，江鈴福順傳承 Ford 經(jīng)典底盤，58 年輕客底盤調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，操控好，適應(yīng)多種路況，后橋板簧剛度強(qiáng)，承載能力強(qiáng)，有多種選擇。 大通 V8 基于破產(chǎn)的英國羅孚公司底盤平臺(tái)，車身逆向仿照新世代全順拼接，降低了車身標(biāo)準(zhǔn)，后橋鋼板彈簧剛度弱，承載能力弱，還是前驅(qū)車和后單胎設(shè)計(jì)，容易打滑，爬坡、滿載等情況問題多。 總之，江鈴福順的三大件技術(shù)成熟、品質(zhì)可靠、經(jīng)久耐用，而大通 V8 的三大件技術(shù)水平一般，毛病多，使用體驗(yàn)差。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）