奧迪 A4L 所搭載的發(fā)動機為 EA888 發(fā)動機。 EA888 發(fā)動機是由奧迪主導研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，目前國內(nèi)裝配的是三代 EA888，又細分為 GEN3 BZ 和 GEN3 。2022 款奧迪 A4L 搭載的發(fā)動機型號為 DTA 和 DKW，DTA 就是 GEN3 BZ，DKW 屬于 GEN3。 GEN3 BZ 發(fā)動機裝配在奧迪 A4L 的 35TFSI 和 45TFSI 車型上，為國六階段車型。它采用了奧迪的 B 循環(huán)，這是在米勒循環(huán)基礎上優(yōu)化而來，在部分負荷時采用進氣門提前關閉，同時控制進排氣門重疊角，提升了燃油經(jīng)濟性。該發(fā)動機還搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS 系統(tǒng)），進氣凸輪軸安裝了 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，依靠凸輪軸和凸輪軸電磁驅(qū)動器（AVS 電磁閥）來實現(xiàn)進氣門的可變行程。當發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時，AVS 電磁驅(qū)動器使凸輪軸向右移動，切換至高角度凸輪軸，增大氣門升程，進氣量變大；當發(fā)動機低負荷運轉(zhuǎn)時，控制電磁驅(qū)動器使凸輪軸向左移動，切換至低角度凸輪，進氣門行程變短，進氣量變小。 GEN3 BZ 發(fā)動機采用了混合噴射技術，也就是氣門口噴射（PFI）和缸內(nèi)直噴（GDI）?；旌蠂娚淇梢詼p緩氣門積碳的形成，提升燃油經(jīng)濟性。同時，發(fā)動機還改進了活塞及缸體，改變了活塞頂部的形狀，使燃油霧化效果更佳。GEN3 BZ 發(fā)動機使用范圍較廣，不僅在奧迪車上使用，還在大眾及斯柯達車型上使用。 GEN3 發(fā)動機在新款 A4L 的 45TFSI 使用，型號為 DKW。它與 GEN3 BZ 的主要區(qū)別在于 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)和燃油噴射方式。GEN3 的 AVS 在排氣側(cè)，采用缸內(nèi)直噴噴油方式，更注重動力性。高壓燃油壓力為 200Bar，并改進了噴油器，能滿足國 6B 排放，但進氣門的積碳形成會相對加快。GEN3 把 AVS 氣門升程系統(tǒng)裝配在排氣側(cè)，主要是為了提升低速性能和渦輪響應速度，還裝配了大渦輪。 此外，奧迪 A4L 還搭載過 1.4 升渦輪增壓發(fā)動機，代號為 EA211。在變速箱方面，奧迪 A4L 采用了雙離合變速箱，換擋迅速且傳動效率高，能充分發(fā)揮發(fā)動機的性能優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）