問(wèn)界 M7 在東北冬天的測(cè)試情況相當(dāng)不錯(cuò)。 有車(chē)主在哈爾濱進(jìn)行了純電續(xù)航測(cè)試，室外氣溫為 -22℃，車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定在 20 - 22℃之間，參與測(cè)試的人員總重量達(dá) 600 斤。車(chē)輛充滿電后靜置 6 小時(shí)，測(cè)試采用純電優(yōu)先模式，車(chē)速為 45 公里/時(shí)模擬城市道路行駛平均車(chē)速。 純電續(xù)航里程 55 公里時(shí)，電量從 100%掉到 42%，消耗 58%的電量，續(xù)航達(dá)成率為 54%。跑到 76 公里時(shí)，增程器啟動(dòng)，表顯電量掉到 20%，共消耗 80%，此時(shí)續(xù)航達(dá)成率仍為 54%，遠(yuǎn)高于懂車(chē)帝測(cè)出來(lái)的 31%。 不過(guò)，極寒天氣里電車(chē)?yán)m(xù)航里程打?qū)φ酆苷?，能?7 折就很拔尖了，超過(guò) 80%目前可以說(shuō)是外星科技。 問(wèn)界汽車(chē)官方也曾回應(yīng)懂車(chē)帝冬測(cè)中問(wèn)界 M7 純電續(xù)航達(dá)成率排名墊底一事。指出車(chē)輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì) 71 分鐘的空調(diào)制熱，車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到 24 攝氏度后又持續(xù)制熱 40 分鐘，且測(cè)試中有十余次開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、車(chē)窗的操作，最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò) 3 分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降，這嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。 此外，在通過(guò)率僅 33.3%的“夜間雪地 ACC 對(duì)靜態(tài)假車(chē)測(cè)試（60km/h）”中，問(wèn)界系列車(chē)型順利通過(guò)，在隨后的“夜間雪地逆光 ACC 對(duì)靜態(tài)假車(chē)測(cè)試（60km/h）”中，問(wèn)界系列車(chē)型也能提前識(shí)別障礙物，并穩(wěn)穩(wěn)剎停。但在“夜間逆光揚(yáng)雪 ACC 對(duì)靜態(tài)假車(chē)的測(cè)試（40km/h）”中，問(wèn)界新 M7 第一輪順利通過(guò)，距離假車(chē) 100 米時(shí)車(chē)輛顯示“主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)受限”，由于測(cè)試員誤認(rèn)為是 ACC 失效，判定此次測(cè)試無(wú)效，但實(shí)際此次報(bào)警是車(chē)輛 AEB 系統(tǒng)受到極端雪霧天氣影響后的主動(dòng)提示，并不影響 ACC 結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）