華為問界 M7 官方通報的情況如下： 首先是智駕方面，此次事故車型為問界 M7 Plus，未搭載華為高階智駕功能，僅配備 AEB 主動剎車功能，且事故發(fā)生時車速達 115km/h，遠超 AEB 工作范圍（4km/h - 85km/h），所以不存在因開啟高階智駕導(dǎo)致事故的情況。 關(guān)于主動剎車沒起作用，因為車輛發(fā)生事故時車速達到 115km/h，超過了主動剎車 4km/h - 85km/h 的工作區(qū)間。相比之下，問界 M7 的主動剎車應(yīng)用范圍已較大，許多海外品牌主動剎車工作范圍在 40km/h 左右。 車輛起火原因，不是動力電池的問題。追尾導(dǎo)致車頭受損，起火是部件高溫或線路短路造成的，從網(wǎng)絡(luò)圖片能看出起火位置在車頭，電池在車底，所以起火與電池無關(guān)。問界 M7 的電池安全防護做得比較到位，新能源車動力電池起火雖令人擔憂，但此次事故并非電池原因。 隱藏式門把手方面，碰撞后未彈出是因為前艙受損嚴重，導(dǎo)致艙內(nèi)電源線和信號線被切斷，門把手控制器無法收到彈出信號。但問界 M7 配備有機械把手，并非只有彈出這一種開啟方式。 事故中除主駕駛外其他乘員未系安全帶，乘車系安全帶很重要，能讓車輛在碰撞時發(fā)揮最大安全性能，避免受傷。 總之，這次事故的教訓(xùn)很慘痛，我們應(yīng)尊重事實，了解車輛功能，提升出行安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）