問(wèn)界 M7 冬季在北方的續(xù)航表現(xiàn)得根據(jù)實(shí)際情況來(lái)看。 在哈爾濱，室外氣溫-22℃，車內(nèi)空調(diào) 20 - 22℃，有 3 位東北大漢和 1 位東北美女，總重 600 斤，車輛充滿電靜置 6 小時(shí)后，采用純電優(yōu)先模式，車速 45 公里/時(shí)模擬城市道路平均車速，增程器在 20%介入時(shí)，純電續(xù)航里程 55 公里時(shí)，電量從 100%掉到 42%，消耗 58%的電量，算下來(lái)續(xù)航達(dá)成率 54%。跑到 76 公里時(shí)，增程器啟動(dòng)，表顯電量掉到 20%，消耗 80%，再次反算續(xù)航達(dá)成率仍是 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝測(cè)出來(lái)的 31%。 不過(guò)也有人覺(jué)得這個(gè)成績(jī)不高，其實(shí)極寒天氣里電車?yán)m(xù)航里程打?qū)φ壅?，能?7 折就很拔尖了，超過(guò) 80%目前幾乎不可能。 還有北方車主充電 90%的情況下，用智能模式開(kāi)快 60km，此時(shí)電量還剩 64%，實(shí)際耗電 26%，算下來(lái)純電續(xù)航約 223km，剩余 20%電量自動(dòng)開(kāi)啟增程，打折后也能有 160km 左右的續(xù)航，遠(yuǎn)高于某些測(cè)試?yán)锏臄?shù)據(jù)。 總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界 M7 在北方冬季純電續(xù)航會(huì)受低溫影響打折，但像上述情況，也能有相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且它有增程模式，冬季油電混用能有效緩解續(xù)航焦慮。所以，大家要根據(jù)自身需求和實(shí)際使用情況來(lái)綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）