問界 M7 北方冬季實(shí)測(cè)表現(xiàn)不錯(cuò)。 在純電續(xù)航測(cè)試中，哈爾濱室外氣溫為-22℃，車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定在 20 - 22℃，車輛充滿電靜置 6 小時(shí)，3 位東北大漢和 1 位東北美女共 600 斤參與測(cè)試，純電優(yōu)先模式下，增程器在 20%介入時(shí)完成測(cè)試，車速 45 公里/時(shí)，模擬城市道路行駛平均車速。純電續(xù)航里程 55 公里時(shí)，電量從 100%掉到 42%，消耗 58%的電量，續(xù)航達(dá)成率為 54%。跑到 76 公里時(shí)，增程器啟動(dòng)，表顯電量掉到 20%，消耗 80%，續(xù)航達(dá)成率仍為 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝此前測(cè)出來的 31%。雖然 54%的續(xù)航達(dá)成率不算高，但極寒天氣電車?yán)m(xù)航里程打?qū)φ酆苷！?在冬季主動(dòng)剎車表現(xiàn)方面，問界 M7 智駕版在極果君的測(cè)試中表現(xiàn)出色。在冬季白天結(jié)冰路面 AEB 測(cè)試中，30km/h 和 40km/h 時(shí)速下都能完美剎停，50km/h 時(shí)速也能剎停，超越理想 L7 和特斯拉 Model Y。雪地 ACC 測(cè)試中，50km/h 和 60km/h 時(shí)速下表現(xiàn)穩(wěn)定。夜晚雪地 ACC 測(cè)試中，與其他車型勢(shì)均力敵。夜晚雪地逆光 ACC 測(cè)試中，40km/h、50km/h 和 60km/h 時(shí)速下都能穩(wěn)定識(shí)別與剎停，表現(xiàn)優(yōu)秀。在終極難度的夜晚、雪地、逆光、下雪的測(cè)試中，30km/h、40km/h 和 50km/h 時(shí)速下也能穩(wěn)定減速剎停。 在懂車帝冬測(cè)的混動(dòng)/增程純電續(xù)航測(cè)試中，零下 40 度極寒條件下，問界新 M7 備車 103 分鐘，開關(guān)門 57 次，車窗開閉 11 次，空調(diào)一直制熱，電量從 96.3%降低到 50.7%，最終以 18.3%電量實(shí)現(xiàn) 10.6km 續(xù)航。其配備前后雙空調(diào)箱雙 PTC，總功率 10kW，能快速制熱，增程器余熱還能給乘員艙和電池加熱。PTC 電阻直接加熱，在極寒下能快速制熱，比熱泵空調(diào)更高效。作為增程車型，可油可電，沒有續(xù)航焦慮。在 ACC 測(cè)試中，夜間雪地逆光 60KM/h 對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，感知硬件檢測(cè)范圍大，剎車力度隨距離提升，減速提前量較大。在 1v1 爬坡測(cè)試中戰(zhàn)勝理想 L7，低溫車機(jī)系統(tǒng)測(cè)試中鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的幀率排名靠前。 總體來說，問界 M7 在北方冬季實(shí)測(cè)中的表現(xiàn)得到廣大網(wǎng)友認(rèn)可，展示了其產(chǎn)品實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）