問界 M7 官方冬季測試情況如下： 在插混組統(tǒng)一 WLTC4 標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率測試中，問界新 M7 最初公布的續(xù)航達(dá)成率僅 31.60%，排名墊底。但實(shí)際上，車輛在正式測試前進(jìn)行了共計(jì) 71 分鐘的空調(diào)制熱，車內(nèi)溫度達(dá)到 24 攝氏度后又持續(xù)制熱 40 分鐘，期間還有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，最長時(shí)間超過 3 分鐘，這大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。而且車輛是在電量僅剩 74.9%，搭載駕駛員及 4 個(gè) 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4%時(shí)增程器開始啟動(dòng)，實(shí)際消耗電池電量 54.5%，實(shí)現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航 55.3 公里。 懂車帝已認(rèn)可問界給出的后臺(tái)數(shù)據(jù)，證實(shí)測試前確實(shí)有上述情況。 另外，在極寒條件下實(shí)測，問界新 M7 的饋電油耗為 8.45L/100km，對(duì)于一臺(tái)百公里加速僅需 4.8 秒，車重超 2.4 噸的四驅(qū)大型 SUV 來說，這個(gè)成績算優(yōu)秀。 在極寒環(huán)境空調(diào)升溫項(xiàng)目中，問界 M7 表現(xiàn)最佳，不到 3 分鐘即升溫到零度以上，全程用時(shí) 10 分 26 秒主駕頭部溫度就從零下 30 度升溫至 26 攝氏度。 在夜間雪地逆光 ACC 60KM/h 對(duì)靜態(tài)假車測試中，問界新 M7 表現(xiàn)出色。ACC 測試中，其感知硬件檢測范圍較大，剎車力度隨距離合理調(diào)整，得益于華為深度賦能，搭載的 HUAWEI ADS 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。 在 1v1 爬坡測試中，問界新 M7 以坡度 32%戰(zhàn)勝理想 L7。低溫車機(jī)系統(tǒng)測試中，鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的幀率保持在 52%，排名靠前。 總的來說，雖然問界新 M7 在純電續(xù)航測試的初始結(jié)果不太理想，但綜合各項(xiàng)測試，它在其他方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，展示出了一定的產(chǎn)品實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）