華為問(wèn)界 M7 在山西運(yùn)城的情況是這樣的。 首先說(shuō)主動(dòng)剎車，問(wèn)界 M7 Plus 配備的 AEB 主動(dòng)剎車工作范圍是時(shí)速 4km/h - 85km/h 區(qū)間，事故發(fā)生時(shí)車速達(dá) 115km/h，超出工作范圍所以沒(méi)起作用。而相比很多海外品牌，其主動(dòng)剎車應(yīng)用范圍已經(jīng)算大的。 起火原因并非動(dòng)力電池，是追尾導(dǎo)致車頭受損，部件高溫或線路短路引起的，從網(wǎng)絡(luò)圖片能看出起火位置在車頭，電池在車底，沒(méi)受影響，電池安全防護(hù)做得比較到位。 再說(shuō)隱藏式門把手，碰撞后未彈出是因?yàn)榍芭撌軗p嚴(yán)重，電源線和信號(hào)線被切斷，導(dǎo)致控制器無(wú)法收到彈出信號(hào)，但車有機(jī)械把手，不是只有彈出這一種開啟方式。 事故中除主駕駛外其他乘員未系安全帶，這很危險(xiǎn)。系安全帶能讓車輛在碰撞時(shí)發(fā)揮最大安全性能，不然安全氣囊彈出可能造成頸肩損傷甚至被擊暈，錯(cuò)過(guò)逃生時(shí)機(jī)。 總之，這次事故中問(wèn)界 M7 的車身結(jié)構(gòu)沒(méi)明顯變形，碰撞自動(dòng)解鎖功能和機(jī)械內(nèi)門把手也有配備。但我們要從中吸取教訓(xùn)，注意行車安全，了解車輛功能。同時(shí)也別被不實(shí)信息誤導(dǎo)，尊重事實(shí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）