新款問(wèn)界 M7 的底盤(pán)表現(xiàn)相當(dāng)出色。它的底盤(pán)調(diào)教令人驚嘆，給人帶來(lái)沉穩(wěn)的駕駛信心。 過(guò)減速帶時(shí)，底盤(pán)的表現(xiàn)扎實(shí)，沒(méi)有以往那種軟綿綿的感覺(jué)。在高速行駛變道時(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，反饋流暢，完全沒(méi)有飄忽感，車(chē)內(nèi)靜謐度也不錯(cuò)，噪音控制恰到好處。 其底盤(pán)采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸鋁合金 H 臂多連桿獨(dú)立后懸，全新升級(jí)了 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器?？商崆白R(shí)別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調(diào)節(jié)，以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，行駛平順性提升 29.3%，濾震性提升 19.2%。HUAWEI DATS 2.0 華為自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)能智能調(diào)節(jié)扭矩，有效減弱顛簸感。 但問(wèn)界 M7 的底盤(pán)也并非十全十美。比如底盤(pán)前部覆蓋的塑料護(hù)板，雖有防護(hù)、導(dǎo)風(fēng)和消音作用，但后懸和后軸電機(jī)未配備護(hù)板。前護(hù)板雖覆蓋前懸掛，但仍露出部分副車(chē)架。全框式副車(chē)架為鋼制，前懸掛下擺臂是沖壓鋼材，雖轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金有助于減輕簧下質(zhì)量，但相比全鋁合金材質(zhì)，在輕量化和成本上有所妥協(xié)。 車(chē)身未采用新能源主流的 CTB 車(chē)身電池一體化技術(shù)，電池外掛于底盤(pán)下方，雖有鋁合金框架保護(hù)，但突出在底盤(pán)大邊之外，易受傷害。后軸電機(jī)完全外露。不過(guò)，整體底盤(pán)用料達(dá)到了主流水準(zhǔn)。 綜合來(lái)看，新款問(wèn)界 M7 底盤(pán)在舒適性和操控性上有顯著提升，雖在一些細(xì)節(jié)和材質(zhì)上有妥協(xié)，但仍不失為一款優(yōu)秀的底盤(pán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）