問界 M7 普通版的 AEB 表現(xiàn)不錯。在 AEB 靜止假車防追尾測試中，它在 10 - 120km/h 速度下，均能成功剎停避免碰撞，并伴隨聲音、圖像和 HUD 提示，剎停約 2 秒后會自動掛入 P 擋。 在 AEB 鬼探頭測試中，在 10 - 70km/h 速度下也均能成功剎停避免碰撞，同樣有聲音、圖像和 HUD 提示，且隨著速度提升，剎車時機更提前，剎停約 2 秒后自動掛入 P 擋。 但需要注意的是，并非所有問界 M7 車型的 AEB 表現(xiàn)都如此出色。比如發(fā)生嚴重車禍的那輛低配版問界 M7，其 AEB 就未能成功避免碰撞。這是因為低配版沒有激光雷達、高清攝像頭數(shù)量少，算力平臺也不是 ADS2.0，在遇到異形物體或車速過高時，會影響“看”和“識別”步驟，常規(guī) AEB 能力較為基礎，最高工作時速范圍通常在 60km/h 左右，且識別障礙物的能力有限。 而高配版的 GAEB 是在傳統(tǒng) AEB 基礎上，由 ADS 2.0 智駕方案中的“GOD 通用障礙物檢測網(wǎng)絡”技術強化而來，障礙物識別能力更強，可激活時速更高。但“高階 AEB”也不能盲目相信，因為 AEB 設計初衷并非保證絕對安全，其感知硬件可能因天氣等原因出現(xiàn)問題，且背后的 AI 也存在不確定性。 總之，AEB 能幫助駕駛員提升中低速駕駛時的容錯率，但安全的主體依舊是駕駛員本身。車企在營銷時也應避免混淆和模糊概念，以免誤導消費者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）