問界 M7 的測試自主剎車表現(xiàn)需要從多個方面來看。 首先，問界 M7 的主動剎車工作范圍是時速 4km/h - 85km/h 區(qū)間。但此次事故中，車輛發(fā)生事故時車速達到了 115km/h，超過了主動剎車的工作范圍，所以主動剎車未能發(fā)揮作用。相比之下，很多海外品牌的主動剎車工作范圍在 40km/h，問界 M7 的工作范圍已經(jīng)較大。 其次，美國道路安全局的數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)碰撞事故的撞擊速度在 80km/h 時速以下。在各種碰撞測試中，多數(shù) 25%偏置碰撞和 100%正面重疊碰撞測試速度都在 80km/h。而此次事故碰撞時速高達 115km/h，且撞在灑水車尾部梁頭處，強度遠超最嚴格的 25%偏置測試標準。不過，事故車輛的 A 柱基本保持完好，車身被動安全結(jié)構(gòu)還是比較可靠的。 再者，車輛起火的原因并非動力電池。追尾導(dǎo)致車頭受損，起火是部件高溫或線路短路所致。新能源車動力電池起火常令人擔憂，但此事故中起火位置在車頭，電池在車底，與電池無關(guān)，說明問界 M7 的電池安全防護做得較到位。 另外，碰撞發(fā)生后隱藏式門把手未彈出，是因為前艙受損嚴重，導(dǎo)致艙內(nèi)電源線和信號線被切斷，門把手控制器無法收到彈出信號。但問界 M7 配備有機械把手，并非只有彈出這一種開啟方式。 總之，問界 M7 的主動剎車在正常工作范圍內(nèi)表現(xiàn)不錯，但此次事故情況特殊。車輛的車身結(jié)構(gòu)和電池安全防護有一定優(yōu)勢，隱藏式門把手雖有問題但有其他開啟方式。對于消費者來說，了解車輛性能并正確使用非常重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）