問界 M7 的底盤情況是這樣的。 首先，它并非東風小康風光 ix7 的換殼車，除了借用賽力斯老一代車的車燈殼子，底盤等技術都已全面更新?lián)Q代。 底盤懸掛方面，后懸架采用的是保時捷的 SRM 技術，全鋁合金材質，前懸采用的是保時捷 911 的增強型麥弗遜。 今年 9 月改款后的問界 M7，耗資 5 個億對車身結構和底盤懸架進行了升級。底盤前部覆蓋塑料材質護板，底部有植絨，起到防護、導風和消音作用。電池和前懸部分有護板防護，平整度不錯，但車輛后懸和后軸電機未配備護板。前護板基本覆蓋前懸掛，能看到內部結構，有全框式副車架，材質為鋼制。前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉向節(jié)總成用鋁合金材質。由于是前麥弗遜結構，沒有上擺臂結構。 問界 M7 采用傳統(tǒng)三明治車身，未用 CTB 車身電池一體化技術，電池外掛于底盤下方，雖有鋁合金框架保護，但整體突出在底盤大邊之外。車身后部，后懸掛有粗壯全框式副車架，材質為鋁合金，多連桿后懸掛的下擺臂也是鋁合金，轉向節(jié)總成也是鋁合金，但上控制臂為鋼制，后軸電機完全外露。 整體來看，問界 M7 應用了部分鋁合金材質，降低簧下質量有考慮，但未采用全鋁材質，向成本有一定妥協(xié)。還配備了 FSD 自適應阻尼器，對行駛質感提升有幫助。底盤用料達到主流水準。 中國首位 F1 車手馬青驊對問界 M7 的評價是轉向質感和底盤扎實度出色，過濾顛簸好。但也有人認為其底盤存在懸掛太軟、結構不夠合理等問題。比如過一些大的障礙物，懸掛軟會影響舒適性，且軸距不算長但車身長，整車重量分布難做。 總之，問界 M7 底盤有優(yōu)勢也有不足，綜合表現(xiàn)達到主流水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）