問(wèn)界 M7 切換至彈射模式時(shí)，只要電量低于 90%，增程器便會(huì)介入工作。 問(wèn)界 M7 搭載了一臺(tái)代號(hào)為 H15RT 的 1.5T 四缸增程器。電驅(qū)系統(tǒng)方面，兩驅(qū)版采用 200kW 的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩 360Nm，零百加速時(shí)間 7.8s；四驅(qū)版本則配備了前后雙電機(jī)，總功率為 330kW，最大扭矩 660Nm，官標(biāo)僅需 4.8s 即可破百。所有配置車型均搭載來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池組容量為 40.06kWh。兩驅(qū)車型 WLTC 工況純電動(dòng)續(xù)航里程為 150km，四驅(qū)版本的純電續(xù)航為 135km，虧電油耗 7.45L/100km。 這套混動(dòng)系統(tǒng)除自動(dòng)模式外，還提供了三種工況預(yù)設(shè)。在燃油優(yōu)先狀態(tài)下，電量低于 70%增程器啟動(dòng)，同時(shí)為電機(jī)發(fā)電并為電池組補(bǔ)能；純電優(yōu)先狀態(tài)下，增程器會(huì)在電量低至 20%時(shí)介入。在大部分用車場(chǎng)景中，自動(dòng)模式能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 能量回收方面提供“標(biāo)準(zhǔn)”“高”兩種力度選擇，實(shí)測(cè)兩種模式均可提供線性的制動(dòng)力回饋，體感力度適中，不存在明顯突兀感。懸掛部分采用前麥弗遜式后多連桿的組合搭配，調(diào)校風(fēng)格呈現(xiàn)出明顯的舒適性取向，懸掛阻尼設(shè)定柔和，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾到位，加速制動(dòng)時(shí)車身俯仰幅度控制合理。 NVH 表現(xiàn)出色，在 M5 的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。前風(fēng)擋和側(cè)窗采用 4.76mm 三面雙層隔音玻璃，內(nèi)飾為隔音墊加吸音棉的封裝組合，官方測(cè)得怠速時(shí)車內(nèi)噪音僅為 35dB。實(shí)際試駕中，胎噪、路噪優(yōu)于預(yù)期，對(duì)增程器介入振動(dòng)、電驅(qū)系統(tǒng)工作噪音的抑制也有優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）