問(wèn)界 M7 的懸架行駛質(zhì)感相當(dāng)出色。 硬件上，它搭載前麥弗遜+后 H 型多連桿獨(dú)立懸架，這是主流的舒適取向懸架配置。在過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾抑制不錯(cuò)，即便車(chē)身較大，姿態(tài)也能較好把控。連續(xù)并線時(shí)，展現(xiàn)出良好的側(cè)傾抑制，沒(méi)有明顯的開(kāi)船感，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.87 米，對(duì)女孩和新手友好。 顛簸濾振方面，整體性值得肯定，能化解路面細(xì)碎顛簸，不會(huì)有松散感，加上舒適的車(chē)內(nèi)座椅，傳到駕乘者身上的顛簸感很輕微。但車(chē)輪駛過(guò)較大溝坎時(shí)，減振器工作后的余振略明顯，希望廠家后續(xù)交付時(shí)能改進(jìn)。 問(wèn)界 M7 煥新版的底盤(pán)變得非常沉穩(wěn)，急加速急減速抬頭翹尾表現(xiàn)良好，急轉(zhuǎn)彎側(cè)傾雖較明顯，但懸架支撐性很穩(wěn)，回正后車(chē)身無(wú)晃動(dòng)。80 碼速度下快速變道和連續(xù)大起伏路面行駛，車(chē)身都能保持穩(wěn)定。 新 M7 前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，調(diào)節(jié)了彈簧剛度，過(guò)顛簸路面更柔和。后懸架采用 H 型多連桿獨(dú)立懸架，操控時(shí)側(cè)向控制更好，駕駛更穩(wěn)定。還加入雙 FSD 可變阻尼減震器，能根據(jù)不同路況自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度，城市道路變硬操控好，非鋪裝路面變軟更舒適。 總之，問(wèn)界 M7 的懸架行駛質(zhì)感在舒適性和操控性上達(dá)到了較好的平衡，能給駕乘者帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）