問界新款 M7 的底盤測試情況有以下這些方面： 首先，過小型減速帶時(shí)感覺較為舒適，符合家用車的定位。 但在非鋪裝路面行駛時(shí)，對(duì)左右搖晃的控制較普通，會(huì)有些“船感”。而且主駕的乘坐感受相對(duì)第二三排更優(yōu)秀。 在底盤用料和配置方面，問界 M7 僅是麥弗遜前懸，采用鋼鋁混合材質(zhì)。在一些實(shí)測對(duì)比中，比如與嵐圖 FREE 的對(duì)比，問界 M7 在動(dòng)態(tài) U 型彎和麋鹿測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)欠佳。在動(dòng)態(tài) U 型彎測試中，側(cè)傾角度控制一般，剛?cè)霃澗统霈F(xiàn) ESP 介入。而嵐圖 FREE 的 ESP 全程未介入，且側(cè)傾感控制、彎道靈活性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性等方面表現(xiàn)更好。在麋鹿測試中，問界 M7 的通過時(shí)速僅為 65km/h，后輪還出現(xiàn)離地情況。而嵐圖 FREE 達(dá)到了 72km/h，且車身姿態(tài)和側(cè)傾控制等方面都優(yōu)于問界 M7。 另外，問界 M7 還存在懸掛較軟的問題。過小溝坎、窨井蓋時(shí)，能化解顛簸，但遇到大障礙物，因懸掛剛性不夠，會(huì)影響舒適性。加速剎車和過彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭、過彎側(cè)傾、急加速俯仰等情況，影響舒適性。而且其軸距不算長但車身長，整車重量分布較難，重心不如軸距長的車分布均勻。 不過，問界 M7 的底盤也并非一無是處，在一些常規(guī)路況下，還是能提供一定程度的舒適性。如果您對(duì)底盤要求不是特別高，其表現(xiàn)也能滿足日常家用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）