問界 M7 底盤懸掛的測試可以從以下幾個方面進行： 首先，看底盤用料。前部有塑料護板，底部帶植絨，能起到導(dǎo)風(fēng)和消音作用。電池和前懸有護板防護，平整度不錯，但后懸和后軸電機未配備護板。前護板覆蓋前懸掛，露出部分副車架。前副車架為鋼制，非輕量化的全鋁合金材質(zhì)。前懸掛下擺臂也是沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成是鋁合金材質(zhì)。后懸掛配備粗壯的全框式副車架，材質(zhì)為鋁合金，多連桿后懸掛的下擺臂也是鋁合金。 其次，關(guān)注懸掛結(jié)構(gòu)。問界 M7 前懸掛是麥弗遜結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端連接 FSD 自適應(yīng)阻尼器，沒有上擺臂結(jié)構(gòu)。后懸掛是多連桿結(jié)構(gòu)。 然后，測試動態(tài)性能。比如在麋鹿測試中，問界 M7 的最高通過車速為 65km/h，在高速并線時后輪離地，表現(xiàn)不佳。在綜合通過性測試中，問界 M7 沒能完成交叉軸考驗。 從底盤整體來看，問界 M7 應(yīng)用了部分鋁合金材質(zhì)，對減低簧下質(zhì)量有考慮，但未采用全鋁材質(zhì)，向成本做了一定妥協(xié)。同時配備的 FSD 自適應(yīng)阻尼器，對行駛質(zhì)感的提升有幫助。整體底盤用料達到了主流水準。但在一些測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)還有提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）