問(wèn)界新款 M7 的電池平臺(tái)表現(xiàn)相當(dāng)出色。 它基于賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)打造，搭載 1.5T 四缸專(zhuān)用增程器，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，峰值功率高達(dá) 92kW，熱效率高達(dá) 41%，壓縮比達(dá)到 15：1。油電轉(zhuǎn)化率能達(dá)到 3.13kW.h/L，發(fā)揮出每一滴油的最大價(jià)值，增加能效轉(zhuǎn)化率，提升續(xù)航水平。在低溫環(huán)境中，還能利用增程器余熱提升低溫續(xù)航及乘員艙采暖，提升整車(chē)經(jīng)濟(jì)性與駕乘舒適性。 電池組采用寧德時(shí)代 CTP 電池包，電池容量為 40kWh，整車(chē)充放電效率達(dá)到 90%以上，兩驅(qū)舒適版 CLTC 工況純電續(xù)航可達(dá) 230km，足以滿(mǎn)足日常通勤需求。而且在充電方法上有多種選擇。使用便攜式隨車(chē)充電器，直接插 220V 家用插座，大概 10 個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)電。使用家用充電樁，大概五六個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)電，還有預(yù)約充電功能，可設(shè)置在用電成本低的時(shí)段充電。使用直流快充樁，實(shí)際也要 1 個(gè)多小時(shí)充滿(mǎn)電。 新款問(wèn)界 M7 在三電核心與舒適性方面有諸多改進(jìn)。比如在智能駕駛方面，基礎(chǔ)款 ADS 雖然少了激光雷達(dá)，但在高速工況下駕駛輔助功能幾乎不打折，能滿(mǎn)足高速 NOA 需求。而在城市 NOA 方面雖有一定限制，但也具備車(chē)道居中、自適應(yīng)巡航等能力。 在電池方面，新款問(wèn)界 M7 換裝磷酸鐵鋰電池，容量雖少了 1.5kWh，純電續(xù)航里程少了 10km，但實(shí)現(xiàn)了 30-80%區(qū)間約 18 分鐘的快充，大幅提升了充電速度。 底盤(pán)方面，加裝了 CDC 可變阻尼減振器，提升了舒適性，尤其是對(duì)后懸架和第三排座椅的舒適性有重要提升。 總之，問(wèn)界新款 M7 的電池平臺(tái)在續(xù)航、充電速度、智能駕駛和舒適性等方面都有出色表現(xiàn)，為用戶(hù)帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）