方程豹豹 5 采用的是電動四驅(qū)模式。 它搭載了 1.5T 四缸發(fā)動機，同時配備了永磁同步類型的前置電機和后置電機。前置電機功率約為 200kW，后置電機功率約為 285kW，總馬力輸出達到 660Ps。4.8 秒的零百加速成績彰顯了其出色的動力性能。 這套四驅(qū)系統(tǒng)非常智能和靈活。在市區(qū)行駛時，一般情況下會根據(jù)實際需求智能分配電機工作。比如普通 D 檔模式下直線穩(wěn)態(tài)巡航且系統(tǒng)功率需求不大時，以一個電機工作為主。但遇到大深踩油門加速、急彎上坡等特殊情況，前后電機就會同時發(fā)力，保證最大的抓地力和良好的操控性。 當(dāng)用戶主動選擇公路運動模式或特殊地形模式，如雪地、沙地、泥地、越野低速蠕行模式等，前后電機就會積極參與，實現(xiàn)全時四驅(qū)。如果用戶不主動選擇，系統(tǒng)也會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、坡度、油門踏板、橫向加速度等傳感器的綜合信號智能判斷是否進入全時四驅(qū)狀態(tài)。 例如在低速掉頭和泊車時，為了優(yōu)化轉(zhuǎn)向力體驗，以后電機為主進行低速起步和泊車，避免前輪發(fā)力帶來的不良影響。普通 D 檔模式下，如果原本工作的電機出現(xiàn)打滑，另一個電機也會快速介入。 方程豹 5 的驅(qū)動方式是縱置四驅(qū)，發(fā)動機縱置布局主要供前驅(qū)，后橋用電驅(qū)。這種驅(qū)動方式在空間方面，縱置布局讓車輛在 Y 向更具優(yōu)勢，能為前后雙叉臂獨立懸架安裝創(chuàng)造條件。通過混動專用變速器 DHT 中的錐齒輪主減速器，可將發(fā)動機直驅(qū)動力做 90 度轉(zhuǎn)折直接輸出驅(qū)動前半軸。 在實際駕駛中，四驅(qū)模式為方程豹 5 帶來諸多優(yōu)勢。無論是在城市道路的平穩(wěn)行駛，還是在復(fù)雜的越野路況中，四驅(qū)都能提供更好的抓地力和穩(wěn)定性。比如遇到濕滑路面、陡坡或者崎嶇不平的道路，四驅(qū)系統(tǒng)能夠合理分配動力到各個車輪，確保車輛順利通過。而且方程豹 5 所搭載的這套動力系統(tǒng)在能耗方面也有不錯的表現(xiàn)，官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，日常用車成本相對較低。同時其綜合續(xù)航里程可達 1200km，補能方式靈活，可油可電，快充僅需 0.27 小時?？傊?，方程豹豹 5 的電動四驅(qū)模式不僅賦予了車輛強大的動力和出色的通過性能，還在能耗和續(xù)航方面表現(xiàn)出色，能滿足消費者在不同場景下的用車需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）