方程豹豹 5 的底盤發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)出色。 它搭載的是 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 143kW，最大扭矩超過 273N·m。 在技術(shù)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有很多亮點(diǎn)。進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作模式，提高熱效率，降低油耗。集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)等技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在部分工況區(qū)域能實(shí)現(xiàn)較高熱效率。 燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”著手，“油”層面采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出?！皻狻睂用鎲蝹?cè)電控 VVT 技術(shù)，電子電控快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出。 熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等，實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，高效節(jié)能。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%，滿足國(guó)六甚至國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，平衡高功率與低排放。 在與電機(jī)的協(xié)同工作中，前電驅(qū)集成機(jī)械牙嵌式差速鎖，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備讓其開鎖后能靠“大力出奇跡”突破障礙，一定程度上避免電機(jī)因遇障堵轉(zhuǎn)而高溫罷工。 而且，當(dāng)豹 5 前、后軸動(dòng)力以 50:50 分配時(shí)，就相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，最大程度地利用上四個(gè)車輪的路面輔助力，進(jìn)一步提升車輛的脫困能力。 在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，各種路況下都有出色的動(dòng)力表現(xiàn)。在越野場(chǎng)景中，強(qiáng)大的扭矩輸出能應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。在城市道路駕駛時(shí)，電驅(qū)為主的特性讓加速減速更為平順，噪音控制也優(yōu)于傳統(tǒng)燃油越野車型。 總的來說，方程豹豹 5 的底盤發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、可靠性和適應(yīng)性方面都表現(xiàn)優(yōu)異，能滿足不同場(chǎng)景的駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）