方程豹豹 5 挑戰(zhàn)全羊坡的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)很不錯(cuò)。 方程豹豹 5 采用全新的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，擁有前后雙大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前后軸電機(jī)扭矩智能控制，還有專門的低速越野擋，這讓它在動(dòng)力分配和限滑方面優(yōu)勢(shì)顯著。 前后軸直噴式油冷電機(jī)，配合電池直冷直熱技術(shù)，能有效控制電機(jī)、電池溫度，保證動(dòng)力持續(xù)輸出。而且 DMO 架構(gòu)經(jīng)過 5 代 DM 的技術(shù)積累，零百加速僅 4.8 秒，虧電油耗才 7.8L/100km，動(dòng)力、油耗和平順性都有質(zhì)的提升。 DMO 還使用了 CT C 電池底盤一體化技術(shù)，降低車輛重心，實(shí)現(xiàn)前后軸 50：50 的軸荷比，增加 10 個(gè)柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，能更好吸收振動(dòng)與沖擊，讓駕駛更平穩(wěn)可控。車架扭轉(zhuǎn)剛度高，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)，前部有三重防護(hù)橫梁、雙重傳力路徑等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安全性和可靠性有保障。 在以往的類似越野場(chǎng)景中，比如挑戰(zhàn)尼三鍋，相比傳統(tǒng)燃油越野車如牧馬人、普拉多、烈馬等沖坡后段動(dòng)力不足早早退出，以及坦克 700Hi4-T 因車輛彈跳嚴(yán)重、車重導(dǎo)致輪胎陷得更深、動(dòng)力衰減等問題挑戰(zhàn)失敗，還有坦克 400Hi4-T 因動(dòng)力不足接近鍋頂平臺(tái)但最終失敗，方程豹豹 5 懸掛抑制車身彈跳效果好，能很好保持車速，動(dòng)力持續(xù)性強(qiáng)，爬坡輕松，且多次成功沖破，動(dòng)力也沒有明顯衰減。 綜合來看，雖然方程豹豹 5 挑戰(zhàn)全羊坡的具體情況未知，但從它在類似高難度越野場(chǎng)景中的出色表現(xiàn)推斷，它有足夠的實(shí)力應(yīng)對(duì)全羊坡的挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）