極氪 001 續(xù)航能達(dá)到一千公里。極氪 001 WE 版 140 kWh 千里續(xù)航套裝正式交付，其 CLTC 續(xù)航里程達(dá) 1023 公里，成為全球續(xù)航第一的量產(chǎn)純電車型。 這款車搭載寧德時(shí)代的 CTP 3.0 麒麟電池，這種電池封裝方式減少或省去電池模組占用空間，體積利用率達(dá) 72%，能量密度達(dá) 255 Wh/kg。相比之下，比亞迪最新的 CTB 刀片電池體積利用率為 66%，能量密度為 200 Wh/kg；特斯拉的 4680 電池組能量密度為 230 Wh/kg。 為優(yōu)化能耗，極氪 001 WE 版 140 kWh 千里續(xù)航套裝采用后電機(jī)含碳化硅（SiC）技術(shù)，永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)效率提升至 95%，能提升綜合續(xù)航里程。 極氪 001 WE 版的售價(jià) 30 萬(wàn)元起，140 kWh 千里續(xù)航套裝選裝價(jià)格 10.3 萬(wàn)元，選裝后整車 40.3 萬(wàn)元起。140 kWh 電池包和單電機(jī)配置綁定，電機(jī)峰值功率 200kW，百公里加速 7.3 秒，而 100 kWh 版本為 6.9 秒。100 kWh 版本的 CLTC 工況續(xù)航里程為 741 公里，選裝后多花 10.3 萬(wàn)換來(lái) 291 公里續(xù)航提升，每 1 公里續(xù)航花費(fèi)約 354 元。 不只是極氪，蔚來(lái)也在推動(dòng)大容量電池上車。蔚來(lái)曾展示 150 kWh 固態(tài)電池包，但量產(chǎn)時(shí)間延遲。不過(guò)，工信部最新公告顯示其半固態(tài) 150 kWh 電池包可能即將亮相。蔚來(lái)的半固態(tài)電池成本可能超 20 萬(wàn)元，而寧德時(shí)代的 CTP 3.0 麒麟電池在成本上更具優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池在多方面有顯著優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)。 對(duì)于極氪，和寧德時(shí)代合作的 140 kWh 電池包代表當(dāng)前液態(tài)電解質(zhì)技術(shù)高水平，近 40 萬(wàn)售價(jià)從續(xù)航角度看有一定性價(jià)比。對(duì)于蔚來(lái)，半固態(tài)電池包更側(cè)重品牌形象和技術(shù)前瞻。 但要注意，增加電池容量會(huì)帶來(lái)車重增加，影響能耗表現(xiàn)，40 萬(wàn)左右的起售門(mén)檻短期內(nèi)難以觸達(dá)大部分消費(fèi)者。新能源車企應(yīng)不斷迭代電池快充技術(shù)，鋪設(shè)更便捷充電網(wǎng)絡(luò)，解決“里程焦慮”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）