特斯拉和極氪的輔助駕駛各有特點(diǎn)。 極氪 001 的輔助駕駛系統(tǒng)在新車交付 2 年多后迎來公測。它采用了幾乎純視覺的方案，搭載 7 個(gè) 800 萬像素長距離攝像頭、1 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、2 個(gè)車內(nèi)攝像頭、1 個(gè)車外監(jiān)測攝像頭和 1 個(gè)后置流媒體攝像頭，共計(jì) 15 個(gè)攝像頭，毫米波雷達(dá)僅 1 個(gè)。其使用的 Mobileye 的 GAS52 計(jì)算平臺(tái)集成了 2 顆 EyeQ5H 芯片，雙芯中的一顆充當(dāng)冗余，多數(shù)情況下只有一顆芯片驅(qū)動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。 極氪 001 的 NZP 功能在公測中表現(xiàn)不錯(cuò)，能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航功能，自動(dòng)左右變道超越慢車。變道方式較“兇猛”，能在車距不大的間隙變道，還會(huì)通過騎線行駛“卡身位”擠進(jìn)目標(biāo)車道。它在龜速行駛時(shí)也能主動(dòng)變道，提高通行效率。在駛出匝道方面，變道距離沒嚴(yán)格要求，速度能“隨大溜兒”，既保證通行效率又兼顧駕乘舒適性。面對前方車輛加塞，響應(yīng)快且剎車緩，保證舒適性。不過，NZP 功能目前依賴高精地圖，在無圖路段可能降級(jí)且提示不明顯，出匝道時(shí)偶爾會(huì)在即將錯(cuò)過時(shí)才拐進(jìn)，存在一定問題。 特斯拉的輔助駕駛也有其優(yōu)勢，比如其基礎(chǔ)版和增強(qiáng)版的智能輔助駕駛能給用戶帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。但與極氪 001 相比，在一些具體場景的表現(xiàn)和功能特點(diǎn)上有所不同。 總的來說，極氪 001 的輔助駕駛系統(tǒng)在算力不高、硬件水平并非頂級(jí)的情況下，表現(xiàn)能持平新勢力主流水平。而特斯拉的輔助駕駛也有自身特色，具體選擇取決于個(gè)人需求和偏好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）