新林肯冒險家的拆解情況顯示出其在多個方面有著出色的表現(xiàn)。

防撞梁方面，用料扎實，在事故中保護效果良好。

底盤上，采用不少鋁合金部件，有效降低了簧下質量，帶來更敏捷、更貼地的駕駛感。前懸掛為標準的麥弗遜懸掛，配備鑄造的鋁合金下擺臂，防傾桿較粗，減震器阻尼輕快，車頭響應迅速，過彎側傾小。副車架采用中規(guī)中矩的“元寶梁”式，前避震器幾何設定傾向舒適，前輪拱內覆蓋大面積玻璃纖維材質，提升 NVH 表現(xiàn)。剎車采用 FoMoCo 出品的單活塞浮動卡鉗和鋼制通風盤。

后懸掛采用四連桿懸掛，構成“虛擬雙叉臂”，行駛時束角變化范圍小，穩(wěn)定行駛特性好。后懸掛采用“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設定，遭受沖擊時能有序運動，讓 CCD 自適應減震器高效吸振，實現(xiàn)舒適性最大化。后副車架為 X 型鋼制結構，通過 4 個橡膠襯套與車架相連。后避震器采用主流的簧桶分體式設計，有利于吸收路面顛簸，提升駕乘舒適感。

底盤各處細節(jié)優(yōu)秀，發(fā)動機護板下的動力總成大面積采用鋁合金材質，周邊配件布局科學。底盤平整度無可挑剔，用料出色。頂配冒險家裝備 CCD 自適應避震器，能根據(jù)車身傳感器信息實時調節(jié)阻尼，實現(xiàn)舒適與運動兼得。

道路試駕體驗方面，方向盤阻尼油潤順滑，有類似液壓助力的溝通感，隨車速變化阻尼細膩，高速巡航方向虛位恰到好處。濾振性上，得益于柔軟彈簧和自適應 CCD 避震器的組合，能很好地吸收顛簸，提供平穩(wěn)車身姿態(tài)，提升乘員舒適性。

總之，新林肯冒險家在拆解中展現(xiàn)出了高品質的用料和出色的設計，無論是防撞梁還是底盤的各個部分，都體現(xiàn)了其在舒適性和操控性上的追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）