渦輪增壓缸內(nèi)直噴是將渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩種先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

渦輪增壓，就是在自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加渦輪增壓器，它能像速效救心丸擴(kuò)張血管一樣，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提高進(jìn)氣量，使燃燒更劇烈，活塞運(yùn)動(dòng)能量增大，從而迸發(fā)出更多能量。

缸內(nèi)直噴則是直接將汽油噴入燃燒室。傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)通過進(jìn)氣道噴射，無法精確控制混合氣濃度，還易在進(jìn)氣道殘留油污。而缸內(nèi)直噴能由 ECU 精確控制噴油量和氣門開度。為解決傳統(tǒng)進(jìn)氣道噴射的無法精確控混合氣濃度和壓縮極限問題，工程師嘗試稀薄燃燒和分層燃燒概念，這兩種燃燒方式都需采用缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)用少量油做最大功，但目前這兩種燃燒方式只能在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，高轉(zhuǎn)速時(shí)還是采取傳統(tǒng)燃燒比例。

渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了很多優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，多孔噴油嘴由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 精確控制，壓力大、孔多，汽油霧化效果好；活塞采用輕量化鋁合金，形狀不規(guī)則，能形成氣旋助燃，還減輕了重量；雙頂置凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，通過進(jìn)氣 VANOS 系統(tǒng)精確控制氣門開閉時(shí)間和重疊角度；集成式排氣管有利于發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)和散熱。

渦輪增壓器方面，一般由渦輪外殼、葉輪、壓氣機(jī)葉輪等組成，還有集成電控泄壓閥、旁通閥總成、雙冷卻系統(tǒng)和中冷器總成。泄壓閥可在松開油門時(shí)釋放進(jìn)氣道內(nèi)集聚的高壓氣體，保護(hù)節(jié)氣門和進(jìn)氣管；旁通閥控制渦輪轉(zhuǎn)速，保護(hù)渦輪增壓器；雙冷卻系統(tǒng)為渦輪降溫，保證其正常工作；中冷器冷卻經(jīng)過渦輪增壓器的高溫空氣，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

此外，為適應(yīng)排放法規(guī)和降低油耗，多數(shù)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了自動(dòng)啟停系統(tǒng)。當(dāng)車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，準(zhǔn)備行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）