自動(dòng)駕駛車預(yù)計(jì)在 2025 年左右能進(jìn)入市場(chǎng)。我國(guó)正在實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略，到 2025 年，汽車 DA、PA、CA 新車裝載率達(dá) 80%，其中 PA、CA 級(jí)新車裝配率達(dá) 25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

目前網(wǎng)聯(lián)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要由具備計(jì)算能力的車載系統(tǒng)，具備感知和通信能力的智能路側(cè)系統(tǒng)、分布式云計(jì)算服務(wù)系統(tǒng)，以及具備超低時(shí)延和實(shí)時(shí)傳送的交互通信系統(tǒng)四大部分構(gòu)成，通過感知、計(jì)算、通信、控制等技術(shù)的一體化融合，實(shí)現(xiàn)“車-路-云-網(wǎng)”之間的高可靠信息交互與智能協(xié)同管控。

像元戎啟行這樣的公司，其端到端自動(dòng)駕駛方案的量產(chǎn)車型今年就會(huì)投入市場(chǎng)，并且已經(jīng)談下至少 4 款量產(chǎn)車型。端到端模型能讓機(jī)器擁有自主學(xué)習(xí)、思考和分析的能力，高效處理道路上各種場(chǎng)景。但開發(fā)一款合格的端到端模型需要投入更多資源，比如獲得海量的行車數(shù)據(jù)，用不同場(chǎng)景中的高質(zhì)量數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型。把海量的數(shù)據(jù)變成端到端模型，還需要大量算力。

特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在 2024 年年底前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但其面臨著價(jià)格戰(zhàn)等競(jìng)爭(zhēng)壓力，未來還需加大力度宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)。而國(guó)內(nèi)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也在不斷發(fā)展，在某些細(xì)分領(lǐng)域甚至更有優(yōu)勢(shì)。

總之，自動(dòng)駕駛車的上市進(jìn)程在不斷推進(jìn)，技術(shù)也在不斷完善和創(chuàng)新，相信不久的將來，我們就能享受到高度和完全自動(dòng)駕駛帶來的便利和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）