2011 年，我國汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為 8368 輛和 8159 輛。在新能源汽車的產(chǎn)銷量中，純電動汽車的產(chǎn)銷量高于混合動力汽車。具體來看，整車企業(yè) 2011 年全年生產(chǎn)純電動汽車 5655 輛、銷售 5579 輛，生產(chǎn)混合動力汽車 2713 輛、銷售 2580 輛。分類方面，轎車占比 61%，客車占比 28%，其他車型占比 11%。

此外，2011 年我國還生產(chǎn)代用燃料汽車 3.11 萬輛，銷售 3.13 萬輛。當(dāng)時，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》尚未出臺，但預(yù)計很快就能出臺。而且規(guī)劃修改后將更為重視普通混合動力汽車，會按照節(jié)油率對各種節(jié)能與新能源汽車進行相應(yīng)補貼，部分混合動力汽車補貼額度可達 1.2 萬元以上。

對比來看，新能源汽車年產(chǎn)銷 10 萬輛是起碼的“門檻”，2011 年的產(chǎn)銷量顯然差距較大，還處于導(dǎo)入期的初期。而且當(dāng)時新能源汽車在私人市場難以啟動，主要原因包括汽車企業(yè)拿不出更多好產(chǎn)品、電動車基礎(chǔ)配套設(shè)施點散量少、充換電等商業(yè)模式運營不成熟等。技術(shù)上，純電動車技術(shù)不夠成熟，電池和安全性是全球電動汽車業(yè)面臨的共同課題?；旌蟿恿噭t存在按訂單定生產(chǎn)周期偏長，難以滿足較急供貨需求的問題。

不過，新能源汽車行業(yè)也有利好消息。比如長安汽車旗下純電動車 E30 完成我國電動汽車行業(yè)首次星級碰撞試驗，北汽純電動轎車 Q60FB 小批量交付示范運行，廣汽本田有望在合資車企中率先啟動純電動車本地化生產(chǎn)等。而且在政策方面，年初實施的新車船稅為新能源車“減負”，即將實施的電動汽車充電接口和通信協(xié)議四項國家標(biāo)準(zhǔn)，以及各地推出的補貼政策和創(chuàng)新思路，都為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）