ibooster 制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

它采用博世的電子助力技術(shù)，響應(yīng)速度很快，能在 135ms 內(nèi)做出響應(yīng)。

在助力器方面，相比傳統(tǒng)真空助力器，ibooster 電子助力系統(tǒng)的響應(yīng)速度優(yōu)勢(shì)明顯。

卡鉗和剎車盤(pán)方面，即便前輪不選裝四活塞卡鉗，標(biāo)配的二活塞卡鉗也能實(shí)現(xiàn) 34.5 米的制動(dòng)距離，且連續(xù) 12 次剎停無(wú)衰減。

輪胎上，極氪標(biāo)配的馬牌和固特異輪胎經(jīng)過(guò)與廠家合作優(yōu)化，滿足制動(dòng)、操控和節(jié)能需求。電控系統(tǒng)采用博世 ESP 9.3 系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。

iBooster 不僅剎得快還剎得舒服。它的動(dòng)能回收有三檔可調(diào)，最低檔接近燃油車帶檔滑行力度。通過(guò) CRBS 系統(tǒng)，標(biāo)定了電機(jī)回饋制動(dòng)與制動(dòng)系統(tǒng)摩擦制動(dòng)的臨界點(diǎn)，剛踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有電機(jī)進(jìn)行回饋制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)加速度達(dá)到 0.3g 時(shí)，摩擦制動(dòng)系統(tǒng)才介入工作。日常駕駛中養(yǎng)成松油門(mén)踏板和輕踩制動(dòng)踏板的習(xí)慣，能最大效率回收動(dòng)能。

萬(wàn)一遇到剎車失靈，可長(zhǎng)按檔位 P 鍵讓 ESP 系統(tǒng)緊急制動(dòng)。車輛沒(méi)電時(shí)用力踩剎車踏板仍可增加油壓完成制動(dòng)。紅燈前緩慢減速時(shí)，提前松油門(mén)或輕踩剎車，讓車輛在接近紅燈時(shí)減速到 20km/h 以下，此時(shí)動(dòng)能回收逐漸退出，剎車系統(tǒng)逐漸介入直至剎停。

iBooster 電子化程度高，給主機(jī)廠很大發(fā)揮空間，比如能方便改變剎車性能曲線，實(shí)現(xiàn)不同踏板感受，還能根據(jù)駕駛模式提供不同剎車腳感。它會(huì)與 ESP hev 系統(tǒng)協(xié)同工作，解耦可實(shí)現(xiàn)接近百分之百的動(dòng)能回收。

此外，ibooster 支持主動(dòng)建壓，無(wú)需駕駛員踩下剎車踏板即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，而且能通過(guò)電機(jī)給予精確、合適的制動(dòng)力。相比 ESP 系統(tǒng)，ibooster 的制動(dòng)速度快 3 倍，120 毫秒內(nèi)達(dá)到最高制動(dòng)壓力，能更好融入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

但在某些情況下，比如車輛駛?cè)霛窕访?，ibooster 可能會(huì)出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致剎車油無(wú)法給剎車主缸提供足夠壓力，踏板變硬，剎車距離變長(zhǎng)。不過(guò)博世為 iBooster 系統(tǒng)設(shè)置了安全冗余，緊急狀況下制動(dòng)踏板信號(hào)可直接傳遞給 iBooster 控制器，確保剎車系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）