奧迪 A6L 搭載 2.0T 高低功率和 3.0T 三款發(fā)動機(jī)。

2.0T 低功率發(fā)動機(jī)最大功率為 140kW ，在 5000rpm 時達(dá)到。其最大馬力為 190Ps ，最大扭矩為 320Nm ，在 1600 - 4000 轉(zhuǎn)/分輸出。

2.0T 高功率發(fā)動機(jī)最大功率是 165kW ，在 5000 - 6000rpm 時能實(shí)現(xiàn)。最大馬力達(dá) 224Ps ，最大扭矩 350Nm ，在 1600 - 4500 轉(zhuǎn)/分產(chǎn)生。

3.0T 發(fā)動機(jī)最大功率為 250kW ，在 5400 - 6400rpm 區(qū)間。最大馬力 340Ps ，最大扭矩 500Nm ，在 1370 - 4500 轉(zhuǎn)/分發(fā)揮作用。

奧迪 A6L 的發(fā)動機(jī)在技術(shù)和性能方面有不少亮點(diǎn)。比如 2.0T 發(fā)動機(jī)的 EA888 型號，第三代進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化。采用鑄鐵缸體但厚度減少 0.5mm ，減輕了發(fā)動機(jī)重量，散熱效果也更好。曲軸使用四個配重，質(zhì)量變小，加工工藝要求提高。改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌，解決了正時鏈條跳齒問題。采用兩級油氣分離，最大限度減少油氣進(jìn)入氣缸燃燒。配氣機(jī)構(gòu)采用電裝提供的雙 VVT 正時技術(shù)和 AVS 可變氣門升程技術(shù)。燃油噴射系統(tǒng)支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復(fù)合噴射，噴射壓力提高到 200Bar ，但對油品要求也更高，需用 95 號汽油。排氣增壓系統(tǒng)采用日本 IHI 提供的增壓器，排氣歧管很短，有利于減小發(fā)動機(jī)體積，冷啟動時能讓發(fā)動機(jī)快速達(dá)到工作溫度，反過來冷卻水又能避免增壓器過熱。

3.0T 的 EA839 發(fā)動機(jī)是 EA837 系列的替代品，在油耗和排放方面表現(xiàn)更優(yōu)。它采用渦輪增壓取代機(jī)械增壓，更省油且不影響動力。具有雙循環(huán)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，低負(fù)荷是米勒循環(huán)，高負(fù)荷是阿特金森循環(huán)。噴油壓力能在低壓油泵 300 - 550kPa 和高壓油泵 8 - 25MPa 之間變化，噴油嘴布置在火花塞周圍，讓油氣混合更充分燃燒，降低排放。還有精準(zhǔn)的溫度控制和可變的水溫設(shè)置，幫助發(fā)動機(jī)快速升溫與散熱。

總之，奧迪 A6L 的發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能強(qiáng)勁，能滿足不同用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）