自動(dòng)駕駛 Robotaxi 是一種具有巨大潛力的出行方式。

以 Waymo 為例，它始于 2009 年的谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，長(zhǎng)期在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試，如今已在多地投入商業(yè)化營(yíng)運(yùn)。其車輛設(shè)計(jì)獨(dú)特，如采用雙向側(cè)滑門、無 B 柱等。Waymo 還不斷擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，提升技術(shù)水平，其第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成多種高性能傳感器，實(shí)現(xiàn) 360 度全方位感知。

在中國(guó)，蘿卜快跑等也在積極發(fā)展。百度的蘿卜快跑已在多地開展試點(diǎn)。此外，小馬智行、如祺出行、上海賽可等企業(yè)也在多地開展測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)如華為、小鵬、元戎啟行、商湯絕影等都公開了端到端方案的上車規(guī)劃。

Robotaxi 具有諸多優(yōu)勢(shì)。從公眾接受度看，它已成為新的出行方式，具備安全性、私密性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但目前也存在一些問題，比如成本較高，包括車輛成本、研發(fā)維護(hù)成本和人工運(yùn)營(yíng)成本等。以蘿卜快跑為例，成本支出較高，而收入相對(duì)有限。

在技術(shù)方面，AutoX 實(shí)現(xiàn)了真正全無人的 RoboTaxi 商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)達(dá) 100 天，能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。但目前 Robotaxi 的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨一些挑戰(zhàn)。比如，成本和準(zhǔn)入是亟待解決的難題，需要通過增加前裝量產(chǎn)、去掉人工費(fèi)用、技術(shù)架構(gòu)高復(fù)用來降低成本，同時(shí)相關(guān)政策也有待進(jìn)一步放開。此外，“路權(quán)”不夠也是主要制約因素，無人駕駛車牌數(shù)量、上路車輛數(shù)量和運(yùn)營(yíng)范圍都需逐步增加。

雖然短期內(nèi) Robotaxi 對(duì)改善城市交通狀況等效果不顯著，但未來隨著技術(shù)進(jìn)步、成本降低、政策完善，Robotaxi 有望在出行市場(chǎng)占據(jù)重要地位，為人們帶來更便捷、智能的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）