30 分鐘最高車速指的是電動汽車能夠持續(xù)行駛 30 分鐘以上的最高平均車速。

它對于電動汽車來說意義重大。在測試電動汽車橫向電力運行的穩(wěn)定性、車輛電機、電池、控制單元的容錯性時，這個指標能提供關(guān)鍵信息。

在我國，對于最高車速有明確規(guī)定，以 1.6 公里長試驗段最后 500 米為最高車速試驗區(qū)，共往返 4 次，取平均值。

要注意，最高車速和理論最高車速不同，理論最高車速是發(fā)動機在最佳狀態(tài)下的最佳成績，僅停留在理論層面。

對于一些高性能汽車，廠家為保護發(fā)動機或符合法規(guī)，會用技術(shù)手段限制最高車速，比如奔馳 S600 解除電子限速能超過原本限制的 250km/h，達到 300km/h 以上。

對于電動汽車，30 分鐘最高車速反映的是電機“額定功率”的大小，而不是最高車速。像比亞迪海豚，其 30 分鐘最高車速為 130km/h，但最高速度可達 160km/h。這說明大多數(shù)情況下提到電動汽車電機功率默認的是最大功率，即峰值功率。

廠商不在參數(shù)配置表中標注電機“額定功率”，是因為燃油車發(fā)動機功率參數(shù)一直用的是最大功率，純電汽車也就沿用了。不過工信部在申報信息中的“其它”一欄會標注電機的額定功率。

不同車型的 30 分鐘最高車速不同。比如一汽-大眾 ID.4CROZZ 的 30 分鐘最高車速達到了 160km/h，電機額定功率為 70kW，峰值功率為 125kW。它比比亞迪海豚重了 34%，額定功率只高了 7.79%，但 30 分鐘最高車速卻快了 23%，可能是因為電機“體質(zhì)”更好，能在更高功率下運行更久。總之，評價一臺電車不能只看峰值功率，還要關(guān)注電機的額定功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）