汽車缸內(nèi)直噴是一種先進的燃油噴射技術。簡單來說，就是將燃油噴嘴直接安裝在氣缸內(nèi)，把燃油直接噴入氣缸與進氣混合。

這種技術有不少優(yōu)點。它能讓燃油霧化得更加細致，實現(xiàn)精準的按比例控制噴油并與進氣混合。比如在發(fā)動機低速或中速運轉(zhuǎn)時，采用分層燃油噴射模式，少量燃油在壓縮過程接近尾聲時噴出，形成可燃氣體，提高經(jīng)濟性。而當節(jié)氣門全開，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，大量空氣高速進入氣缸，形成強烈渦流，與汽油均勻混合，促進燃料充分燃燒，提高動力輸出。同時，由于特殊的噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制以及活塞頂形狀等設計，油氣能在整個氣缸內(nèi)充分均勻混合，讓燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。這使得缸內(nèi)直噴發(fā)動機的空燃比能達到 40:1，壓縮比高達 12，與同排量的一般發(fā)動機相比，功率與扭矩都能提高 10%，還能降低油耗量，實現(xiàn)升功率大的效果。

不過，缸內(nèi)直噴技術也并非十全十美。它的零組件復雜，研發(fā)成本高，這導致車輛價格通常較貴。而且，對于車主來說，較傳統(tǒng)電噴車需要更頻繁地更換火花塞等零部件，增加了用車成本。它對燃油質(zhì)量要求高，需要使用更高標號的燃油。另外，缸內(nèi)直噴發(fā)動機比傳統(tǒng)電噴發(fā)動機更容易產(chǎn)生積碳，車主需要使用價格昂貴的缸內(nèi)直噴發(fā)動機專用添加劑來解決積碳問題。同時，缸內(nèi)直噴技術對燃油系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排放及后處理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及標定、增壓系統(tǒng)等方面都有較高要求。比如燃油噴射壓力一般在 10 - 15MPa 左右，對高壓油軌的材料和可靠性要求高。在分層燃燒模式下，可能會導致氮氧化物增加，難以滿足嚴格的排放法規(guī)。

不同汽車品牌對缸內(nèi)直噴技術有各自的名稱，比如奔馳的 CGI/BlueDIRECT、寶馬的 HPI、奧迪的 TFSI 等。在維修拆裝高壓系統(tǒng)之前，要先進行泄壓，比如連接儀器進入發(fā)動機系統(tǒng)，選擇數(shù)據(jù)流功能輸入通道 140 觀察壓力變化，取下燃油泵控制器的保險絲，待壓力下降到合適值再關閉點火開關進行拆卸。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）