新能源汽車碰撞測(cè)試整體表現(xiàn)出眾。

像小鵬 P5 參與測(cè)試，安全性沒問題，但因激光雷達(dá)加入，小碰撞車損高，耐撞性等方面較差。

理想 L9 整體表現(xiàn)不錯(cuò)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)全獲優(yōu)秀評(píng)價(jià)，不過耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性一般。

問界 M7 有點(diǎn)瑕疵，A 柱頂部輕微彎折，但總成績(jī)?nèi)暂^高。

歐拉好貓表現(xiàn)稍遜，正面 25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞僅獲良好，A 柱明顯彎折。

特斯拉 model 3 碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)基本全優(yōu)，車頭損毀嚴(yán)重但乘員艙保持良好，A 柱無明顯彎折。

上汽大眾 ID.4X 在 25%偏置碰撞中表現(xiàn)優(yōu)秀，A 柱無形變，乘員艙侵入量小。

比亞迪漢 EV、蔚來 EC6 評(píng)級(jí)也都是 G，表現(xiàn)出色。

小鵬 G3 在 25%偏置碰撞中 A 柱有輕微形變，因安全帶和未配置側(cè)氣簾，假人有傷害被扣分。

理想 ONE 的 A 柱有較明顯變形。

比亞迪海豹采用 CTB 電池車身一體化技術(shù)，在雙面?zhèn)戎鲎矊?shí)測(cè)中，第一次側(cè)柱碰撞后車門變形量小，電池包變形量極小，對(duì)前后排假人傷害小。第二次側(cè)柱碰撞，車門變形量變化不大，電池包變形量增加但其他數(shù)據(jù)基本不變。且將損毀車輛電池包換裝到另一輛車能正常啟動(dòng)，可見其側(cè)向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、可拆卸性和密封性強(qiáng)，能保障車況和司乘安全。

綜合來看，新能源汽車碰撞測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)，部分高價(jià)車型安全性更有保障。但不能簡(jiǎn)單以碰撞測(cè)試衡量新能源車安全性，還需關(guān)注動(dòng)力電池穩(wěn)定性等方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）