標致 408 的底盤相當不錯。

空載時最小離地間隙為 180mm，滿載后大概在 140 - 150mm 之間，這個指標不錯，跟一般城市 SUV 差不多，比普通轎車離地間隙高。

前懸架采用麥弗遜式，結構簡單、成本低、占用空間小且易維護。副車架是沖壓件焊接而成，下臂是鑄造的。前制動卡鉗由博世提供，剎車用通風盤設計，前輪眉內有塑料護板、減震器和防塵套，半軸采用中間軸方案，不加阻尼塊，讓車輪動力輸出更平衡。機箱涂層經濟，布線規(guī)整，但無額外保護。

后懸架為扭力梁式非獨立懸架，出色的乘坐體驗離不開獨特的扭力梁，在后彈簧附近有兩個緩沖膠塊防止觸底。這一代東風標致 408 的閉合截面扭力梁扭轉強度足夠，無需額外加穩(wěn)定桿。

標致的底盤調校技術出色，408 繼承了這一優(yōu)點，底盤韌性十足。對路上細碎顛簸過濾到位，在坑洼路段傳到車內的震動不劇烈。跑高速時底盤很穩(wěn)，變道、轉彎讓人有信心。

總之，標致 408 的底盤在同級中處于上游水平，無論是日常行駛還是高速駕駛，都能帶來良好的駕乘感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）