渦輪增壓技術(shù)原理是利用內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機，從而增加發(fā)動機的進氣量，提升動力輸出。

渦輪增壓裝置主要由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣管上，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，排出的廢氣推動渦輪排氣端的渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動與之相連的壓氣機葉輪轉(zhuǎn)動。壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進，經(jīng)葉片旋轉(zhuǎn)壓縮后，再進入管徑越來越大的擴壓通道流出，這些經(jīng)壓縮的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒。

在這個過程中，有幾個關(guān)鍵部件發(fā)揮著重要作用。比如渦輪軸，它是一個肩負超高轉(zhuǎn)速及超高溫的精密零件。傳統(tǒng)的渦輪軸使用波司軸承結(jié)構(gòu)，依靠高壓進入軸承室的機油實現(xiàn)承托散熱；而新近出現(xiàn)的滾珠軸承則有摩擦力小、響應好等優(yōu)點，但耐用性相對較差。

還有渦輪葉輪，其葉片型式分為“水車式”和“風車式”，葉片的輪徑及數(shù)量會影響馬力線性。此外，壓氣機葉輪的設(shè)計要考慮將空氣有效率地推擠入壓縮信道，防止“氣體剝離”現(xiàn)象，“斜流”葉片成為改裝品的主流。

為了控制渦輪的工作狀態(tài)，還設(shè)有內(nèi)置式旁通閥和外置式旁通閥等泄壓裝置。內(nèi)置式排氣旁通閥直接配置在渦輪上，通過連桿控制渦輪排氣中的閥門；外置式排氣旁通閥則獨立安裝在渦輪與排氣管頭段之間。

另外，中冷器能降低被壓縮空氣的溫度，提高密度，防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震。進氣旁通閥在特定情況下打開，把過剩的空氣導回，保護增壓系統(tǒng)。

總之，渦輪增壓技術(shù)通過一系列復雜而精妙的設(shè)計和協(xié)同工作，實現(xiàn)了在不增加發(fā)動機排量的情況下，大幅提升動力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）