渦輪增壓器是能在發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率不變時(shí)增加輸出功率的裝置。

它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)葉輪，葉輪壓送空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步加快，就能壓縮更多空氣進(jìn)入氣缸，增加進(jìn)氣量，從而燃燒更多燃料，提高輸出功率，一般能讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加 10%到 40%左右。

渦輪增壓器由廢氣推動(dòng)的渦輪機(jī)、壓縮進(jìn)入汽缸空氣的壓縮機(jī)以及中間部分組成。壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)是：空濾后的新鮮空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)葉輪壓縮后從出氣口排出，進(jìn)入中冷器和進(jìn)氣歧管。渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)是：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高壓燃?xì)鈴臏u輪進(jìn)氣口進(jìn)入，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，然后低壓燃?xì)鈴呐艢饪谂懦龅轿矚馓幚硐到y(tǒng)。其潤滑系統(tǒng)能冷卻渦輪熱量、向軸承系統(tǒng)提供潤滑油、為轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡提供潤滑。

渦輪增壓器不容易損壞，正常使用時(shí)壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。但它的軸承部分比較脆弱，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行環(huán)境雜質(zhì)多易造成渦輪損壞，所以要限制機(jī)油和燃油中的雜質(zhì)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)適合低灰分油，選擇機(jī)油時(shí)既要考慮粘度等級(jí)也要考慮機(jī)油等級(jí)，推薦使用 API 認(rèn)證的 SM 以上或 ACEA 認(rèn)證的 A4 以上。

渦輪介入越早，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越好，但發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)排氣量小，無法推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，達(dá)到工作要求后才能壓縮空氣增加進(jìn)氣量，完成這個(gè)過程的時(shí)間就是渦輪遲滯。渦輪大小影響性能，大渦輪壓縮能力強(qiáng)但遲滯時(shí)間長，小渦輪遲滯短但增壓效果差。為解決遲滯問題，高端車型采用雙增壓模式，還有保時(shí)捷的可變截面渦輪技術(shù)，集大、小渦輪優(yōu)點(diǎn)于一身，減少遲滯。

為解決渦輪遲滯，有多種方案。低慣量渦輪在 1500 轉(zhuǎn)左右實(shí)現(xiàn)增壓，緩解遲滯，但中后段動(dòng)力不足，適合家用車。雙渦輪增壓采用一大一小串聯(lián)，覆蓋不同工況范圍。電動(dòng)渦輪是通過電機(jī)主動(dòng)控制，被稱為遲滯“克星”，但高轉(zhuǎn)速能耗增加，多采用“廢氣+電動(dòng)”雙增壓模式。機(jī)械增壓通過曲軸扭力帶動(dòng)渦輪，能解決遲滯但增壓效果不理想。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）