各種發(fā)動機怎么樣？

先來說說單渦輪雙渦管發(fā)動機。近些年應(yīng)用普遍，像寶馬常用。它能將廢氣入口分成兩個通道，讓排氣互不干涉，渦輪響應(yīng)更快，動力輸出更平順。但在極限動力輸出時，穩(wěn)定性跟殼體材料有關(guān)，如通用的 Ecotec 1.5T 發(fā)動機，功率大就得用優(yōu)化后的增壓器保證穩(wěn)定性。

側(cè)置直噴和中置直噴各有特點。側(cè)置噴油嘴的美系車，如福特，對油品適應(yīng)性好，能加 92#汽油，降低使用成本。中置直噴的燃油霧化好，燃燒效果佳，實現(xiàn)低油耗和低排放。

集成式排氣歧管把排氣歧管集成到缸蓋中，能讓發(fā)動機暖機快，高負(fù)荷時還能散熱。不過排氣效率相對獨立式歧管低些。

再講講汽油機和柴油機。汽油機有一定防爆性能，92#、95#是衡量汽油防爆標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)號。柴油發(fā)動機吸氣時只有空氣進(jìn)入氣缸，壓縮比更高，燃油經(jīng)濟性理論上更好，但壓縮的只有空氣，不存在汽油機那種混合氣提前燃燒導(dǎo)致爆震、抖動的問題。

還有轉(zhuǎn)子發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，沒有往復(fù)運動，能達(dá)到高轉(zhuǎn)速，動力輸出平順，結(jié)構(gòu)緊湊。但它熱效率低、密封性差、排放差、燃油經(jīng)濟性差。

HEMI 發(fā)動機有半球形燃燒室，能減少熱損失，功率大，燃燒效果好。但壓縮比較低，工程師不斷改進(jìn)其設(shè)計。

兩沖程發(fā)動機把四個沖程合并，活塞上下一次完成多個沖程。它沒氣門和凸輪軸，通過活塞控制進(jìn)排氣孔。但它曲軸箱內(nèi)是油氣混合物，排放差，壽命也短。

汽油直噴技術(shù)能提高燃油效率和發(fā)動機功率，但對油品要求苛刻。

全鋁發(fā)動機能減重降油耗，提升操控，但鋁制材料貴。

可變氣門正時技術(shù)和連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)能提高燃油效率和功率，但前者對油品要求高，后者無法控制氣門升程。

水平對置發(fā)動機能降低振動和噪聲，但設(shè)計和生產(chǎn)工藝要求高。

共軌式柴油噴射系統(tǒng)經(jīng)濟，低速扭矩動力好，但噪聲和震動大。

總之，各種發(fā)動機都有其獨特之處，根據(jù)需求選擇合適的發(fā)動機很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）