MG7 的底盤整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但也有一些可提升之處。

MG7 底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，這種懸掛組合設(shè)計(jì)合理，操控性能優(yōu)秀。底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)向靈活，懸掛穩(wěn)定性突出。比如在過彎時(shí)，能提供較好的側(cè)向支撐力，確保車輛行駛軌跡的精準(zhǔn)性。

而且，15 萬級(jí)的 MG7 還配備了 LSD 限滑差速器、可調(diào)阻尼懸架等高端配置，這為其運(yùn)動(dòng)性能提供了很大的加持，使其在同級(jí)別車型中具有一定優(yōu)勢(shì)。

不過，MG7 底盤也存在一些不足。在面對(duì)細(xì)碎連續(xù)顛簸路段時(shí)，懸掛對(duì)高頻振動(dòng)的抑制不算出色，整體偏舒適性取向。同時(shí)，底盤與車身的結(jié)合不是最佳狀態(tài)，車身剛性略顯不足，高速行駛時(shí)會(huì)稍有顛簸。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，名爵 7 用的是元寶梁式的副車架，而主流 B 級(jí)車多采用全框式副車架，全框式副車架對(duì)于提升車輛操控和車身整體性更有幫助。另外，主流 B 級(jí)車底盤大多有橫向穩(wěn)定拉桿，MG7 卻沒有。

但綜合來說，MG7 底盤在同級(jí)別車型中處于中上水平，適合日常駕駛和長(zhǎng)途旅行。如果能針對(duì)底盤的不足進(jìn)行優(yōu)化，比如開發(fā)底盤強(qiáng)化件，相信其操控性能會(huì)有更大的提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）