半掛車指的是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有能將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。通常半掛車的車輪一般安裝在車廂后端，不能獨(dú)自站立，需要將掛車的前端搭在牽引車后方的鞍座上，由掛車和牽引車各自承擔(dān)一部分的車廂重量。

半掛車的種類繁多，像常見的有十一米倉(cāng)欄半掛車、十三米倉(cāng)欄半掛車、低平板半掛車等。用途也很廣泛，比如集裝箱運(yùn)輸、煤炭礦石運(yùn)輸?shù)?。自卸式半掛車適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運(yùn)輸。

與全掛車相比，半掛車的特點(diǎn)很明顯。全掛車車廂前端與后端分別安裝了車輪，能獨(dú)自實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)站立，與牽引車連接時(shí)，車廂不需要搭在牽引車上，只用牽引裝置連接即可，貨物重量全部由掛車自己承擔(dān)。而半掛車則需要牽引車承擔(dān)一部分掛車重量。

半掛車的優(yōu)點(diǎn)不少，它穩(wěn)定性較高，能上高速，裝載量大，特別是一些大件貨物往往只能用半掛車運(yùn)輸。但它也有缺點(diǎn)，比如轉(zhuǎn)彎半徑大，對(duì)路況要求比較高。

雖然現(xiàn)在有中置軸掛車等新車型出現(xiàn)，但半掛車在國(guó)內(nèi)仍有廣闊前景。首先，中置軸掛車等新車型存在底盤矮對(duì)路況要求高、技術(shù)不成熟行駛穩(wěn)定性差、價(jià)格偏高等問題。其次，我國(guó)國(guó)土面積大，運(yùn)輸路況復(fù)雜，半掛車靈活性、便捷性、適應(yīng)性和通過性較好。而且目前在歐美國(guó)家，半掛車承擔(dān)的運(yùn)輸量幾乎占據(jù)著總運(yùn)輸量的 70%-80%，這也說明半掛車在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將是運(yùn)輸主力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）