越野電車有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但也存在一些需要解決的問題。

優(yōu)勢(shì)方面：

首先是動(dòng)力強(qiáng)勁。像仰望 U8 四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，協(xié)同輸出功率能將近 900 千瓦，峰值扭矩達(dá) 1280 牛米，絕對(duì)的動(dòng)力輸出讓其在沙漠爬坡等場(chǎng)景輕松應(yīng)對(duì)。

其次，底盤結(jié)構(gòu)剛性更強(qiáng)。電池包置于底盤，加上 CTB/CTC 電池車身一體化技術(shù)，提升了底盤整體性和強(qiáng)度，還更平整堅(jiān)固。

再者，越野功能豐富、操控靈活，能實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，像比亞迪仰望 U8 可原地掉頭、爆胎控制等。

然而，越野電車也有弊端：

一是“堵轉(zhuǎn)”問題。在大扭矩起步或野外攀爬時(shí)輪子卡坑容易堵轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致溜車甚至電機(jī)損壞。

二是續(xù)航受限、補(bǔ)能不便。在荒郊野外充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，沒電就很麻煩，不像燃油車可攜帶備用燃油。

另外，電機(jī)在激烈駕駛場(chǎng)景下可靠性存疑，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷功率輸出可能被限制，影響越野表現(xiàn)。

還有安全問題，越野中的底盤刮蹭可能損壞電池包，影響密封性和涉水行駛。

總之，越野電車動(dòng)力和操控表現(xiàn)出色，但在一些關(guān)鍵問題上還需技術(shù)突破和完善。不過隨著技術(shù)發(fā)展，這些問題未來有望解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）