特斯拉的電池相當出色。

首先是能量密度高，三元鋰電池密度達 300 瓦時/千克，同等重量下能提供更多能量，減輕整車質(zhì)量，提升續(xù)航和操控性能。

可靠性極佳，能在-30°C 環(huán)境正常使用，電池衰減率極低。

環(huán)保性能好，耐用節(jié)能，能耗低，強大的電池管理系統(tǒng)在不同季節(jié)提供優(yōu)于行業(yè)均值的續(xù)航，節(jié)省充電費用，電池平鋪設計讓車輛重心更低，操控更穩(wěn)，能耗更低。

續(xù)航里程對駕駛體驗影響顯著，家里電能就能驅(qū)動，開銷低于燃油車，比如燒一壺水的電能能讓車跑 2 公里，高效節(jié)能，減少充電頻率，延長續(xù)航。電池性能也關系到車輛動力，其使用的 21700 電池能量密度比 18650 電池提升 35%，為車輛提供更強動力輸出，降低整車重量，在高壓電池系統(tǒng)中集成度更高，實現(xiàn)最佳性能和效率，所以特斯拉電動車性能強且能效高。

在電池壽命方面，實際用車經(jīng)驗表明，其設計壽命遠超手機電池。有車主 5 年行駛超 32 萬公里，電池可用續(xù)航仍在 90%以上。《2023 年影響力報告》顯示，行駛 32 萬公里后，Model 3/Y 電池容量保持在 85%，Model S/X 保持在 88%。網(wǎng)約車司機分享 Model 3 行駛超 17.8 萬公里，電池僅衰減 4%。

電池安全方面，特斯拉使用圓柱形電芯，內(nèi)阻小、發(fā)熱少、碰撞時不易變形，為電池管理系統(tǒng)爭取更多反應時間，降低熱失控風險，其最新的 4680 圓柱電芯采用無極耳式設計，內(nèi)阻降低 5 - 20 倍，輸出功率是傳統(tǒng)電芯 6 倍以上。

電池一致性上，特斯拉挑選工藝精湛的電芯供應商，保證同批次、同型號電芯參數(shù)一致，初選淘汰不符合標準的電芯，使用一致裝車環(huán)境，通過自研電池管理系統(tǒng)統(tǒng)一放電管理，保留部分能量，大幅提升電池壽命。Model Y 質(zhì)保 8 年或 19.2 萬公里，《2022 影響力報告》顯示 Model S/X 行駛約 32 萬公里后，電池容量保持率約 90%。

在電池溫度管理上，特斯拉采用側(cè)邊冷卻技術，冷卻液在電芯間縫隙的弧形水冷板中流動，加速散熱，冷卻效果提升 50%，將電池溫差控制在±2℃以內(nèi)，增加電池一致性，避免溫度過熱導致壽命衰減。

低溫時，Model 3 利用電驅(qū)系統(tǒng)廢熱給電池加熱，電機驅(qū)動功率和發(fā)熱功率能根據(jù)座艙、空調(diào)、電池溫度實時調(diào)整，這都得益于 BMS 電池管理系統(tǒng)。

總之，特斯拉的電池技術在各方面表現(xiàn)優(yōu)異，推動了電動車技術的進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）