方程豹不是全鋁車身。

方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，采用非承載式大梁車身。底盤大梁不是全鋁的，而是以高強(qiáng)度鋼占比 96%的大車架為載體，還結(jié)合了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)集成的越野專屬雙層刀片電池。這種設(shè)計(jì)讓底盤空間利用率提升 49.7%，減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，側(cè)傾幅度更小，安全性、操控性都有提高。而且電池底部有高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級防護(hù)，電池前部還有三重防護(hù)橫梁貫穿式底部防護(hù)能有效保護(hù)電池。

方程豹 8 同樣不是全鋁車身，其用上了全鋁副車架，實(shí)現(xiàn)了上下車體解耦，可以兼顧豪華舒適和智能極限越野。非承載式架構(gòu)高強(qiáng)鋼占比達(dá)到 96%，消費(fèi)者可以放心“野”，不用擔(dān)心車身變形。

總之，方程豹的車身材質(zhì)選擇和設(shè)計(jì)是經(jīng)過綜合考量的，以滿足不同車型在性能、安全、舒適等多方面的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）